Kein Standardweg. Wie wir 2.0-TDI-Schwachstellen erforschen und beheben.

Ein Schaden im Feld ist für uns kein Ärgernis, sondern ein Forschungsauftrag. Wir kaufen betroffene Motoren, zerlegen sie und vermessen jedes verdächtige Bauteil — so lange, bis die Ursache feststeht. Nicht das Symptom, die Ursache. So zeigten zerlegte Motoren und Messungen etwa, dass der direkte Ölweg über die Kolbenringe nicht erklärt, warum geschädigte Motoren 3 bis 6 Liter Öl auf 1.000 Kilometer verlieren.

Dazu kommen Testfahrzeuge im Dauereinsatz — darunter ein eigener T5 mit CFCA-Motor als feste Entwicklungsplattform — und Messkampagnen in echten Kundenfahrzeugen. Werkstoffe schicken wir in Materialanalysen und Bruchtests, bis wir wissen, wo ihre Grenzen liegen. Was wir dabei über Motoren lernen, fließt in jede weitere Entwicklung — und einen Teil davon teilen wir öffentlich in unserem Wissensbereich.

Am Anfang steht ein Serienteil, das zu früh verschleißt — wie der Sechskant-Mitnehmer, der im 2.0 TDI die Ölpumpe antreibt. Es wird vermessen und gescannt, bis jede Fläche digital vorliegt, zusammen mit dem Bauraum, in dem es arbeitet. Die Neukonstruktion behält die Einbaumaße bei und verändert das, was zählt.

Gefertigt wird je nach Bauteil in Toleranzen bis in den Mikrometerbereich, veredelt unter anderem mit PVD-Beschichtung, freigegeben erst nach Prüfstand und Testfahrzeug. Welche Werkstoffe, welche Härteverläufe, welche Messwerte — das behalten wir für uns.

Unsere Blow-by-Forschung hat gezeigt, wie viel Öl ein 2.0 TDI im Laufe seines Lebens tatsächlich verbrennt — und was das für Motor und Partikelfilter bedeutet. Die Antwort darauf ist keine Verbesserung eines bestehenden Teils, sondern ein eigenes, neues Produkt.

Sie durchläuft gerade unser Netz: Konstruktion, Prototypen, Testfahrzeuge. Den ersten Härtetest hat ein Prototyp hinter sich: An einem schwer geschädigten Versuchsmotor sank der Ölverbrauch von 6,7 auf 0,8 Liter je 1.000 Kilometer. Das ist Schadensbegrenzung an einem defekten Motor, keine Heilung, und noch kein Produkt.