Sechskant Ölpumpe 2.0 TDI: verstärkter MitnehmerVersion 3.1 · 10× weniger Spiel · nur mit Ausgleichswellenmodul
Im 2.0 TDI mit Ausgleichswellenmodul treibt ein kleiner Sechskant, der Mitnehmer, die Ölpumpe an. Läuft er rund, steht die Pumpe und der Öldruck ist weg. Unsere Antwort: Sechskant Ölpumpe 2.0 TDI, verstärkt nachgefertigt, mit 10× weniger Spiel als das Serienteil.
Mitnehmer oder Ausbau des Moduls: zwei Wege für den 2.0 TDI
Beide von MMHP
Der verstärkte Mitnehmer macht den Sechskant haltbarer, solange die Sechskant-Aufnahmen (die Buchsen in Ausgleichswelle und Ölpumpe, in denen der Mitnehmer steckt) intakt sind (sieht man erst bei offener Ölwanne; im Zweifel gleich das Umrüstkit). Die Ursache bleibt: Die kleine Serien-Ölpumpe und das Modul arbeiten weiter (was der Mitnehmer kann und was nicht). Wer die akute Gefahr schnell entschärfen will, tauscht den Mitnehmer: Das senkt das Risiko, dass der Sechskant durchdreht und die Pumpe stehen bleibt.
Wer den Motor auf lange Sicht entlasten will, baut das Modul ganz aus. Mit dem Umrüstkit fliegen Modul, Original-Pumpe und Mitnehmer raus; eine größere MMHP-Ölpumpe läuft direkt an einer Kette mit eigenem Spanner. Den Mitnehmer brauchen Sie danach nicht mehr.
| Im Vergleich | Verstärkter Mitnehmer | Umrüstkit zum Entfernen des Moduls, Stufe 2 |
|---|---|---|
| Preis | 89,90 € | 468 € gegen Aufpreis; Stufe 1 ab 299 € |
| Was getauscht wird | der Sechskant zwischen Ausgleichswelle und Ölpumpe | Modul, Original-Ölpumpe und Mitnehmer kommen heraus, eine größere Ölpumpe mit Kettenantrieb hinein |
| Was es löst | Sitzt mit 10× weniger Spiel, kleinere Schläge bei jedem Lastwechsel; die Ursache bleibt | Die Sechskant-Verbindung gibt es nicht mehr; +116 % Förderleistung |
| Was bleibt | Kleine Serien-Ölpumpe, Modul mit seinen Lagern; der Verschleiß läuft weiter, nur langsamer | Ohne Ausgleichswellen läuft der Motor etwas anders (was sich ändert) |
| Einbau | Ölwanne ab, etwa 1 bis 2 h | größerer Eingriff, etwa 2 bis 4 h |
| Richtig für Sie, wenn | Sie die akute Gefahr senken wollen, dass die Ölpumpe nicht mehr angetrieben wird, und die Sechskant-Aufnahmen (die Buchsen in Ausgleichswelle und Ölpumpe, in denen der Mitnehmer steckt) intakt sind. Das sieht man erst bei offener Ölwanne. Im Zweifel gleich das Umrüstkit. | Sie den Motor lange fahren und den Sechskant-Antrieb ganz loswerden wollen |
Preise kommen stündlich aus dem Shop, Förderleistung laut Shop-Artikel des Umrüstkits. Einbauzeiten sind gemittelte Erfahrungswerte; sie hängen von Bauform, Einbaulage des Motors und Geschick ab. Bei der Umrüstung empfehlen wir Stufe 2, weil sie mehr Reserve für das mitbringt, was sich an einem gebrauchten Motor nicht messen lässt.
2.0 TDI Sechskant rund: was im Motor passiert
Wenn der Mitnehmer rund wird. Unten am Motor, in der Ölwanne, treibt die Ausgleichswelle über eine Sechskant-Aufnahme (Buchse) einen kleinen Stift an, den Mitnehmer. Der Mitnehmer treibt die Ölpumpe. Er hat Spiel und bekommt bei jedem Lastwechsel einen Schlag; mit der Zeit runden sich seine Kanten. Ist er rund, dreht die Aufnahme durch, die Pumpe steht und der Öldruck fällt weg. Erst jetzt, fast ohne Druck, kommen Warnleuchte und Warnton, und bis der Fahrer reagiert, läuft der Motor Sekunden ohne Öl.
Die Animation zeigt den Weg Szene für Szene, vom Fahrzeug bis zur Ölpumpe.
Im Simulator probieren Sie selbst aus, wie Spiel und Drehzahl den Sechskant belasten. Die Mechanik Schritt für Schritt steht im Wiki-Kapitel zum Sechskant.
Der Ölpumpenantrieb im 2,0 TDI ist ab Werk zu knapp ausgelegt.
Das ist unsere Aussage, auf unserer Seite. Sie steht hier nicht allein.
Wenn das rote Lämpchen aufleuchtet, ist der Schaden
bereits eingetreten.
VW und Skoda bestätigten der Redaktion Fallzahlen
im dreistelligen Bereich
, Audi ließ dazu die
Servicemaßnahme 13D7 laufen.
- Bericht
- „VW-Konzern-Motor 2.0 TDI: Ärger mit der Ölpumpe“, 7. Mai 2013
- Betrifft
- Pumpe-Düse, Baujahre 2005 bis 2009
- Zitat
- Auszug aus dem Bericht
- Fundstelle
- Bericht bei autobild.de
Sechskant der Ölpumpe wechseln: Kosten beim 2.0 TDI
Teil und Arbeitszeit
Für jeden Weg muss die Ölwanne ab. Der Unterschied liegt im Teil, in der Zeit am offenen Motor und in dem, was danach bleibt. Werkstattpreise nennen wir nicht, sie sind zu verschieden; für die Arbeitskosten zählt der Stundensatz Ihrer Werkstatt.
| Weg | Teil | Arbeit | Was bleibt |
|---|---|---|---|
| Nichts tun | 0 € heute | keine | Der Sechskant verschleißt weiter, meist ohne Vorzeichen. Kommt die Öldruckleuchte, läuft der Motor schon fast ohne Druck. |
| Serien-Mitnehmer neu | Original-Teil vom Teilehändler | Ölwanne ab, gleicher Aufwand wie beim MMHP-Mitnehmer | Dasselbe Spiel wie ab Werk; der Verschleiß beginnt von vorn. |
| Verstärkter MMHP-Mitnehmer | 89,90 € mit eGuide (Shop-Preis, stündlich abgeglichen) | Ölwanne ab, etwa 1 bis 2 h, in Einzelfällen bis 3 (MMHP-Erfahrung) | 10× weniger Spiel, haltbarer, solange die Sechskant-Aufnahmen intakt sind (sieht man erst bei offener Ölwanne). Der Verschleiß läuft weiter, nur langsamer; die kleine Serien-Ölpumpe bleibt. |
| Bei jedem Weg dazu | Öl, Ölfilter, Dichtmittel für die Ölwanne | im Zeitwert oben enthalten | – |
Wann der Mitnehmer allein nicht mehr reicht: Ist die Sechskant-Aufnahme in Ausgleichswelle oder Pumpe schon ausgeschlagen, sitzt auch ein neuer Mitnehmer dort nicht mehr fest. Das sehen Sie erst bei offener Ölwanne; dann kommt die Umrüstung in Frage. Die Ölwanne ist dann schon offen, die Umrüstung dauert aber länger (etwa 2 bis 4 h).
2.0 TDI mit Ausgleichswellenmodul oder ohne?
Passt der Mitnehmer an meinen Motor
Der verstärkte Mitnehmer passt in den 2,0 TDI mit Ausgleichswellenmodul, gleich ob Pumpe-Düse oder Common Rail. Dort sitzt die Ölpumpe im Modul unter der Kurbelwelle und läuft über den Sechskant (welche Motoren ein Modul haben).
Pumpe-Düse mit Modul steckt vor allem im Passat B6, Sharan, Audi A4 B7, A6 C6 und Superb (z. B. BKP, BMP, BRE, BLB). Pumpe-Düse ab Werk ohne Modul fährt im Golf V, A3 8P, Octavia II und Touran (BKD, BMM, BMN, AZV); dort passt der Mitnehmer nicht, und die Kette unten ist dafür auch nicht gedacht. Welche Lösung passt, zeigt der Lösungsfinder. Common Rail mit Modul ist der EA189, z. B. CFFB, CBAB, CCHA.
Läuft die Ölpumpe an einem Zahnriemen im Öl, ist es die andere Bauart des EA189: Kettenumbau EA189. Ein jüngerer EA288 ist wieder ein anderer Motor: Kettenumbau EA288.
Ob Ihr Fahrzeug passt, prüft der Shop mit HSN und TSN aus dem Fahrzeugschein. Wer nur „2.0 TDI“ weiß, kommt mit dem Lösungsfinder zur Bauart.
Geliefert wird die lange Ausführung mit 100 mm; manche Motoren brauchen die kurze mit 77,5 mm. Welche Länge Ihr Motor hat, sehen Sie erst bei der Montage, deshalb erst kürzen, wenn Sie am offenen Motor gemessen haben. Dafür trägt der Mitnehmer eine Schnittmarke, der eGuide zeigt, wie Sie ihn kürzen.
Messung im Gegenlicht: Spiel des 2.0 TDI Mitnehmers 3.1 gegen das Serienteil
Ziehen Sie den Schieberegler im Bild, um den Unterschied zu sehen.
Original VW Sechskant Mitnehmer vs. MMHP Mitnehmer
Links das Serienteil, rechts der MMHP-Mitnehmer, beide im Gegenlicht in der Sechskant-Aufnahme. Beim MMHP-Mitnehmer ist der Spalt zur Aufnahme deutlich kleiner; der Schmierfilm aus Motoröl hat trotzdem Platz.
Weniger Spiel heißt kleinere Schläge bei jedem Lastwechsel. Seit 2015 haben wir den Mitnehmer in vier Stufen weiterentwickelt: 1.0 gehärtet (2015), 2.0 mit angepasstem Maß und Beschichtung (2017), 3.0 mit engeren Toleranzen (2021), 3.1 mit verfeinerter Passung und Härtung (2024, aktuell).
Passung, Härte, Beschichtung des 2.0 TDI Mitnehmers
Was am Teil anders ist
Passung: Das Maß ist größer als beim Serienteil und passt in Sechskant-Aufnahmen im Werksmaß: Original-Ölpumpen von VW und die MMHP-Pumpe, auch wenn die beiden Aufnahmen nicht genau fluchten. Von Nachbaupumpen anderer Hersteller raten wir ab: Dort sind die Maße der Aufnahmen oft nicht eingehalten, das Spiel wird zu groß oder der Mitnehmer passt gar nicht.
Flanken: ohne Kantenradien, feingeschliffen und plan, damit sie flächig anliegen.
Werkstoff: härter als das Serienteil, ohne spröde zu werden, dazu eine Hartbeschichtung aus dem Werkzeugbau gegen Verschleiß.
Woher „10× weniger Spiel“ kommt: Die Zahl stammt aus der Messung eines Kunden, der Serienteil und MMHP-Mitnehmer verglichen hat; wir haben nachgemessen: rund ein Zehntel des Spiels. Ganz ohne Spiel geht es nicht: Wir gehen nur bis zu einem Mindestspiel, damit der Mitnehmer in Sechskant-Aufnahmen im Werksmaß passt (Original-Ölpumpen von VW und MMHP-Pumpe). Formel, Messdaten und unsere Fertigungstoleranzen behalten wir für uns. Die Zeichnung zeigt den Spalt stark vergrößert.
Mitnehmer einbauen: Ölwanne, Zeit, eGuide
Selbst oder in der Werkstatt
Für den Tausch muss die Ölwanne ab; der Mitnehmer sitzt zwischen Ausgleichswelle und Ölpumpe. Eine Werkstatt braucht etwa 1 bis 2 Stunden, in Einzelfällen bis 3. Das ist ein gemittelter Erfahrungswert; er hängt von Bauform, Einbaulage des Motors und Geschick ab.
Im Paket: der Mitnehmer (100 mm, mit Schnittmarke), ein Sicherungsring plus einer zur Reserve, eine Montagehilfe und der eGuide, die Online-Montageanleitung mit Bild und Text Schritt für Schritt, dazu Hinweise zum 2.0 TDI aus vielen Jahren Erfahrung. Hier ein zensierter Ausschnitt:
Passung prüfen: 2.0 TDI mit Ausgleichswellenmodul per Fahrzeugschein oder Kennbuchstabe
Zwei Wege, eine Minute
Mit dem Fahrzeugschein: Im Shop geben Sie HSN und TSN ein (Felder 2.1 und 2.2), der Shop zeigt, ob der Mitnehmer passt.
Mit dem Motorkennbuchstaben: Er steht im Fahrzeugschein im Feld D.2 oder auf dem Motor. Der Lösungsfinder sagt Ihnen damit, welche Bauart Ihr Motor hat.
Sie wissen nur „2.0 TDI“? Auch dann hilft der Lösungsfinder, in drei Schritten über Marke und Modell.
Sechskant Ölpumpe 2.0 TDI: Fragen vor der Entscheidung
Kurz beantwortet, Frage anklicken
Passt der verstärkte Mitnehmer an meinen 2.0 TDI?
Wenn Ihr 2,0 TDI ein Ausgleichswellenmodul hat: ja, Pumpe-Düse wie Common Rail. Verbindlich prüft das der Shop mit HSN und TSN; zur Bauart führt der Lösungsfinder. Motoren, die ab Werk kein Modul haben, und Motoren mit Ölpumpenriemen passen nicht (Abschnitt 04).
Woran merke ich, dass der Sechskant der Ölpumpe verschlissen ist?
Vorher meist gar nicht. Die Öldruckleuchte kommt erst, wenn kaum noch Druck da ist. Leuchtet oder flackert sie, sicher anhalten, Motor aus, nicht weiterfahren und den Öldruck in der Werkstatt messen lassen: Nicht jede Warnung ist der Sechskant, auch der Öldruckschalter oder verdünntes Öl kommen in Frage (Ölverdünnung im Wiki).
Sechskant vorsorglich wechseln, auch bei hoher Laufleistung?
Eine feste Laufleistung gibt es nicht. Der Sechskant verschleißt mit jedem Lastwechsel, und wie weit er ist, sieht man nur bei offener Ölwanne. Wer ohnehin an der Ölwanne arbeitet, tauscht ihn mit, sofern die Sechskant-Aufnahmen (die Buchsen in Ausgleichswelle und Ölpumpe, in denen der Mitnehmer steckt) dabei noch intakt sind. Bei hoher Laufleistung ist das nicht sicher; sind sie ausgeschlagen, ist das Umrüstkit der richtige Weg.
Reicht der Mitnehmer allein oder muss das Ausgleichswellenmodul neu?
Der Mitnehmer verlangsamt den Verschleiß, solange die Sechskant-Aufnahmen in Ordnung sind, beseitigt ihn aber nicht. Ob sie in Ordnung sind, sieht man erst bei offener Ölwanne; im Zweifel gleich das Umrüstkit. Die Ursache (kleine Pumpe, Modul) bleibt. Ist die Aufnahme in Ausgleichswelle oder Pumpe schon ausgeschlagen, hält auch ein neuer Mitnehmer dort nicht; dann ist das Umrüstkit zum Entfernen des Moduls der bessere Weg als ein neues Modul.
Betrifft das Sechskant-Problem Pumpe-Düse oder Common Rail?
Beide, sobald ein Ausgleichswellenmodul verbaut ist: Pumpe-Düse mit Modul (etwa Passat B6, Audi A4 B7) und der Common Rail EA189 haben denselben Sechskant-Antrieb. Pumpe-Düse ab Werk ohne Modul (Golf V, A3 8P, Octavia II, Touran) treibt die Ölpumpe anders an; dafür ist der Mitnehmer nicht gedacht.
Welche Länge hat der Mitnehmer in meinem Motor?
Das zeigt sich erst bei der Montage. Geliefert wird die 100-mm-Ausführung mit Schnittmarke; braucht Ihr Motor die kurze mit 77,5 mm, kürzen Sie ihn vor Ort, der eGuide erklärt wie.
Brauche ich den Mitnehmer nach der Umrüstung noch?
Nein. Mit der Umrüstung kommen Modul, Original-Ölpumpe und Mitnehmer heraus; die neue Ölpumpe läuft an einer Kette.
Stufe 1 oder Stufe 2 bei der Umrüstung?
Wir empfehlen Stufe 2 (+116 % Förderleistung) für 468 €; Stufe 1 (+35 %) kostet ab 299 €. Einzelheiten auf der Seite zur Umrüstung.
Kann ich den Mitnehmer selbst einbauen?
Ja, wenn Sie schon einmal eine Ölwanne ab- und wieder angebaut haben. Prüfen Sie bei offener Ölwanne zuerst die Sechskant-Aufnahmen; sind sie ausgeschlagen, bauen Sie den Mitnehmer nicht ein, sondern wählen das Umrüstkit. Das Fahrzeug muss sicher stehen und abgestützt sein, die Ölwanne kommt mit neuem Dichtmittel wieder dran, danach Öl und Filter neu. Der eGuide führt Schritt für Schritt. Ohne diese Erfahrung geben Sie Teil und eGuide besser Ihrer Werkstatt.
Für den 2,0 TDI mit Ausgleichswellenmodul, Pumpe-Düse und Common Rail, 89,90 € im MMHP Shop, mit eGuide. Nicht für Motoren, die ab Werk kein Modul haben.