Grundlegendes Problem des Mitnehmers ist die Passgenauigkeit. Das bedeutet, zwischen dem Sechskant Mitnehmer und den beiden Buchsen ist zu viel Luft. Der Mitnehmer stellt die Verbindung von der Ausgleichswelle und der Ölpumpe her.

Der Motor dreht also die Ausgleichswelle, diese dreht dann den Mitnehmer und der Mitnehmer dreht die Ölpumpe. Ab Werk ist der Mitnehmer etwas zu klein geraten und schlägt deshalb ständig mit seinen Flanken an die Buchsenwände. Um so mehr Platz (Spiel) vorhanden ist, um so größer sind die Kräfte auf das Metall. Das Material wird dann immer mehr abgerieben und verformt. Dadurch entsteht noch mehr Spiel. Bis irgendwann der Mitnehmer fast rund ist und durchdreht.

Die Ölpumpe wird dann nicht mehr angetrieben. Ein Motorschaden wird die Folge sein.

Unser verstärkter Mitnehmer gleicht dieses Problem, in wahrsten Sinne des Wortes, durch Größe aus. Wir haben ein Maß gewählt, das aufwendig ermittelt wurde. Die original Ölpumpen und Ausgleichswellen haben Fertigungstoleranzen. Wir mussten also ein Maß finden, das größer ist, aber trotzdem noch in alle Pumpen passt. Bei einigen Modulen trat das Problem auf, dass die Buchsen nicht zu 100 % fluchten.  Wir mussten also sicherstellen, dass das kein Problem ist.

Zusätzlich sind die Flanken größer. Denn es gibt keine Kantenradien, so wie sie beim original Mitnehmer vorhanden sind.

Die Oberfläche ist feingeschliffen und absolut Plan. Dadurch liegen die Flächen besser an.

Das Material ist speziell gehärtet. Es ist härter als das des VAG original Mitnehmer. Diese Herausforderung war besonders aufwendig. Wir mussten eine passende Grundlegierung finden, die sich nach den erforschten Bedingungen härten lässt. Dabei darf das Material aber nicht spröde werden. Es durfte keine Bruchgefahr vorhanden sein.

Schlussendlich hat der Mitnehmer noch eine spezielle Hartbeschichtung bekommen. Diese findet unter anderem bei hochfesten Zerspanungswerkzeugen aus der CNC Branche Anwendung. Das verbessert zusätzlich die Verschleißeigenschaften.