2,0 TDI Ausgleichswellenmodul dauerhaft entfernenÖlpumpe direkt per Kette · +35 % oder +116 % Förderleistung · der Mitnehmer entfällt
Im Ausgleichswellenmodul des 2,0 TDI treibt ein kleiner Sechskant, der Mitnehmer, die Ölpumpe an. Nutzt er sich ab, fehlt dem Motor Öldruck. Mit dem Umrüstkit kommt das Modul ganz heraus, und eine Kette treibt eine größere Ölpumpe direkt an.
Stufe 2, empfohlen: ab 468 € · Stufe 1: ab 299 € · Einbau 2–4 h (Erfahrungswert) · im T5 mit CFCA nur Stufe 2
Passung im Shop prüfenDer Ölpumpenantrieb im 2,0 TDI ist ab Werk zu knapp ausgelegt.
Das ist unsere Aussage, auf unserer Seite. Sie steht hier nicht allein.
Wenn das rote Lämpchen aufleuchtet, ist der Schaden
bereits eingetreten.
VW und Skoda bestätigten der Redaktion Fallzahlen
im dreistelligen Bereich
, Audi ließ dazu die
Servicemaßnahme 13D7 laufen.
- Bericht
- „VW-Konzern-Motor 2.0 TDI: Ärger mit der Ölpumpe“, 7. Mai 2013
- Betrifft
- Pumpe-Düse, Baujahre 2005 bis 2009
- Zitat
- Auszug aus dem Bericht
- Fundstelle
- Bericht bei autobild.de
Der Bericht betraf Pumpe-Düse-Motoren der Baujahre 2005 bis 2009. Für den Common-Rail-Motor stützt sich diese Seite auf einen Werkstattbericht (Abschnitt 04) und unsere Erfahrung mit dem Kit seit 2015.
Ausgleichswellenmodul am 2,0 TDI: Hat mein Motor eins?
Bin ich hier richtig
Ob ein 2,0 TDI ein Ausgleichswellenmodul hat, hängt am Motorkennbuchstaben (Fahrzeugschein, Feld D.2), nicht am Modell oder Baujahr. Mit Modul sitzt die Ölpumpe am Modul unter der Kurbelwelle und läuft über eine Sechskantwelle. Das gibt es beim Common-Rail-Motor (EA189) und bei Pumpe-Düse-Motoren. Für genau diese Bauart ist das Umrüstkit; bei Längseinbau (z. B. BRE, BRD) gibt es eine eigene Variante.
Für Motoren, die ab Werk kein Ausgleichswellenmodul haben, passt das Umrüstkit nicht. Beim EA189 mit Zahnriemen im Öl gibt es dafür den Kettenumbau EA189, beim jüngeren EA288 einen eigenen Umbau. Pumpe-Düse-Motoren, die ab Werk kein Ausgleichswellenmodul haben (BKD, BMM, BMN, AZV), treiben die Ölpumpe anders an und sind von diesem Verschleiß nicht betroffen.
Welche Fahrzeuge und Kennbuchstaben passen, prüft der Shop mit Ihrem Auto: oben „Fahrzeug wählen“, dann Modell auswählen oder den Fahrzeugschein mit der Handykamera scannen. Wer nur den Kennbuchstaben hat, findet im Shop die Liste unter „Motorcode“. Motorcode unklar? Schreiben Sie uns.
Fahrzeug im Shop prüfenAusgleichswellenmodul entfernen: was beim Umbau raus- und reinkommt
Der kürzere Weg zur Ölpumpe
Ab Werk hängt die Ölpumpe am Ende einer langen Antriebskette: Die Kurbelwelle treibt das Modul, darin die erste Ausgleichswelle über Stirnräder die zweite, und erst die zweite treibt über den Sechskant-Mitnehmer die Pumpe. Jedes Glied hat Spiel, und weil die Pumpe ins Modul passen musste, ist sie klein (die ganze Kette im Wiki).
Die Umrüstung nimmt Modul, Wellen, Mitnehmer und Original-Ölpumpe heraus. Mit dem Modul fliegt auch der Mitnehmer raus — Sie brauchen ihn danach nicht mehr.
Mitnehmer tauschen oder Modul raus: zwei Lösungen
2.0 TDI mit Ausgleichswellenmodul (EA189 und Pumpe-Düse)
Welche Teile passen an Ihr Auto? → Lösungsfinder Nur den Mitnehmer tauschen → Mitnehmer-Seite Passung Umrüstkit im Shop prüfen
Text zur Animation
- Der lange Weg: Beim 2.0 TDI mit Ausgleichswellenmodul läuft die Kraft von der Kurbelwelle durch das ganze Modul zur Ölpumpe.
- Die Schwachstelle: Am Ende sitzt ein kleiner Sechskant. Rundet er ab, steht die Pumpe: kein Öldruck.
- Mitnehmer tauschen: Entschärft die akute Gefahr, solange die Buchsen intakt sind (das zeigt erst die offene Ölwanne). Der lange Weg bleibt.
- Modul raus: Die Ursachenlösung: Das Modul kommt raus, eine eigene Pumpe hängt per Kette an der Kurbelwelle.
- Zwei Lösungen: Welche Teile passen an Ihr Auto?
Ob die Buchsen (die Sechskant-Aufnahmen) für den Mitnehmer intakt sind, sieht man erst bei offener Ölwanne; im Zweifel gleich das Umrüstkit. Tastatur auf der Bühne: Leertaste startet/hält an, ← → wechseln die Szene. Grün = Kraft, Orange = Öl oder „kommt raus“, Blau = MMHP-Mitnehmer und Kettentrieb; der Kettentrieb ist nur angedeutet. Schematisch. Warum der lange Weg das eigentliche Problem ist, erklärt das MMHP-Wiki. Die beiden Ausgleichswellen liegen nebeneinander, im Bild versetzt gezeichnet.
Beim Umrüstkit („Modul raus“): was raus- und was reinkommt.
- Ausgleichswellenmodul mit beiden Wellen und Stirnrädern
- Sechskant-Mitnehmer
- Original-Ölpumpe
- Antrieb des Moduls an der Kurbelwelle (Kettenrad oder Stirnrad, je nach Ausführung)
- MMHP High-Performance-Ölpumpe, Stufe 1 oder 2
- neues Antriebsrad auf der Kurbelwelle
- Kette mit eigens konstruiertem Spanner und Gleitschiene
- eigenes Ansaugrohr und Schwallblech
- zusammen ein Umrüstsatz aus 20 Teilen
Warum mit Spanner: Jede Kette längt sich beim Einlaufen und schlägt ohne Spanner. Deshalb läuft sie im Umrüstkit mit einem eigens konstruierten Spanner (warum ein Kettentrieb ohne Spanner keine Option ist).
Und die Vibrationen? Die Ausgleichswellen glätten das Brummen eines Vierzylinders, für die Funktion des Motors braucht er sie nicht. Nach dem Umbau läuft er unten herum etwas rauer, besonders im Leerlauf; die meisten gewöhnen sich schnell daran, wer maximalen Laufkomfort sucht, merkt es (Leben ohne Ausgleichswellen, ehrlich gerechnet).
Modul tauschen, Mitnehmer oder Umrüstkit: Kosten am 2,0 TDI
Vier Wege im Vergleich
Wer ein Problem am Modul hat oder vorbeugen will, hat vier Wege. Sie unterscheiden sich im Preis, im Eingriff und vor allem darin, was danach im Motor bleibt. Daneben gibt es weitere Teillösungen für das Modul; einen Überblick gibt das Wiki (der Markt der halben Lösungen).
| Weg | Teile | Arbeit | Was bleibt |
|---|---|---|---|
| Modul neu oder instand setzen | Modul vom Teilehändler oder Instandsetzer, Preis je Angebot | Ölwanne ab, Modul aus- und einbauen; Stundensatz Ihrer Werkstatt | Dieselbe Bauart: lange Antriebskette, Sechskant, kleine Original-Ölpumpe. |
| Verstärkter Mitnehmer | 89,90 € | Ölwanne ab, 1 bis 2 Stunden | Bei intakten Buchsen hält der Antrieb länger als das Original; ob sie intakt sind, zeigt erst die offene Ölwanne. Modul und kleine Original-Ölpumpe arbeiten weiter. Zum Mitnehmer |
| Umrüstkit Stufe 1 (+35 %) | ab 299 € Kit mit MMHP-Ölpumpe, Werkzeug und eGuide | Ölwanne und Zahnriemen ab, 2 bis 4 Stunden | Kein Modul, kein Mitnehmer. Spürbar mehr Förderleistung; bei manchen Motoren reicht die Reserve aber nicht. Die Sparvariante. |
| Umrüstkit Stufe 2 (+116 %, empfohlen) | ab 468 € Kit mit größerer MMHP-Ölpumpe | wie Stufe 1 | Kein Modul, kein Mitnehmer, die größere Reserve. Unsere Empfehlung; im T5 mit CFCA die einzige Wahl. |
Welcher Weg für wen? Der verstärkte Mitnehmer ist die Wahl, wenn die Buchsen (die Sechskant-Aufnahmen in Ausgleichswelle und Ölpumpe) noch intakt sind und der Motor jung und gesund: Er entschärft die akute Gefahr. Ob die Buchsen intakt sind, sieht die Werkstatt aber erst bei offener Ölwanne; wer sie nur einmal öffnen will, nimmt im Zweifel gleich die Umrüstung. Sie ist auch die Wahl, wenn Sie das Modul dauerhaft loswerden wollen, und erst recht, wenn die Ölwanne ohnehin offen ist (beide Wege im Wiki).
Preise aus dem Shop, stündlich abgeglichen; „ab“ = Quermotor. Varianten Quermotor, Längsmotor, T5 und Amarok/Crafter kosten im Shop einen kleinen Aufpreis. Einbauzeiten sind gemittelte Erfahrungswerte; sie hängen von der Bauform des Fahrzeugs, der Einbaulage des Motors und dem Geschick des Monteurs ab.
Warum wir zu Stufe 2 raten. Stufe 1 fördert 35 Prozent mehr als die Serie und ist schon eine deutliche Verbesserung. Bei manchen Motoren reicht diese Reserve aber nicht, und welche das sind, sieht man ihnen vorher nicht an: Verschleiß, Fertigungsstreuung und Ölzustand misst niemand vor dem Kauf (Sie kaufen für einen Motor, den niemand vollständig kennt). Stufe 2 fördert 116 Prozent mehr und bringt diese Reserve mit. Stufe 1 ist für alle, die bewusst sparen und das Restrisiko tragen wollen.
VW T5 2.0 BiTDI (CFCA): Hier liefern wir nur Stufe 2 aus (warum, im Wiki).
Warum wir in Prozent Förderleistung rechnen und nicht in bar: Öldruck ist kein fester Pumpenwert, jeder Motor ist ein Unikat.
Umrüstkit zum Entfernen des Ausgleichswellenmoduls · Stufe 2 ab 468 €, Stufe 1 ab 299 € · Kit mit MMHP-Ölpumpe, Werkzeug und eGuide
Zum Umrüstkit im ShopUmrüstkit am 2,0 TDI in der Praxis: was eine Werkstatt berichtet
Was Kunden berichten
Das Umrüstkit ist seit 2015 im Einsatz, in allen Einbaulagen dieser Motorenfamilie. Ein Beispiel aus einer Werkstatt:
„Wir sind ein Betrieb für Motor- und Turboladerinstandsetzung und kämpfen seit Langem mit zu niedrigem Öldruck an bestimmten 2,0 TDI, vor allem warm im Leerlauf. Weder Werkstätten vor Ort noch Vertragswerkstätten konnten das dauerhaft lösen. Mit der Umrüstung ist das Problem behoben. Endlich können wir unseren Kunden eine verlässliche Lösung anbieten.“
Vor der Umrüstung leuchtete die Öldruckwarnung immer wieder, das Manometer zeigte warm im Leerlauf den Stand links. Nach der Umrüstung steht der Zeiger deutlich höher.
Was diese Bilder zeigen und was nicht. Die Fotos stammen aus der Werkstatt des Kunden. Gemessen haben nicht wir, und Drehzahl, Öltemperatur und Messstelle sind nicht festgehalten. Das Manometer hat die Güteklasse 1,6. Für diese Geräteklasse geben die Hersteller unter 1 bar keine verlässliche Genauigkeit an, und das linke Bild liegt genau dort. Deshalb zeigen wir die Bilder als Eindruck vom Unterschied, nicht als Messwert. Aus demselben Grund nennen wir selbst keine bar-Zahlen (Öldruckmessgeräte · so messen wir Öldruck).
Sehen Sie, wann der Öldruck kippt
Drehen, Drehzahl regeln, Serie gegen MMHP vergleichen — im Browser, ohne Anmeldung.
Am besten am Desktop oder Laptop erleben — auf dem Handy läuft es, wird aber schnell eng.
Einbau des Umrüstkits am 2,0 TDI: Zeit, Werkzeug, Werkstatt
Der Einbau
Zeit: 2 bis 4 Stunden nach eGuide. Das ist ein gemittelter Erfahrungswert; er hängt von der Bauform des Fahrzeugs, der Einbaulage des Motors und dem Geschick des Monteurs ab. Ölwanne und Zahnriemen kommen ab, weil das neue Antriebsrad auf die Kurbelwelle muss.
Selbst oder Werkstatt: beides. Vorausgesetzt sind übliche Kfz-Arbeiten: Zahnriemen, Ölwanne, Simmerringe, Ölpumpe, Gewinde schneiden. Der eGuide führt Schritt für Schritt mit Bildern durch den Umbau und gehört zum Paket.
Variante wählen: Im Shop wählen Sie Quermotor, Längsmotor, T5 oder Amarok/Crafter und die Stufe.
Lieferumfang:
- eGuide online, Deutsch und Englisch
- Umrüstsatz aus 20 Teilen mit der gewählten MMHP-Ölpumpe
- 6 Montagewerkzeuge, Positionierwerkzeuge und Abzieher für das Stirnrad
Umrüstkit mit Werkzeug und eGuide · Stufe 2 ab 468 €, Stufe 1 ab 299 € · Variante im Shop wählen
Zum Umrüstkit im Shop
Ausgleichswellenmodul entfernen: Fragen vor der Entscheidung
Kurz beantwortet, Frage anklicken
Hat mein 2,0 TDI ein Ausgleichswellenmodul?
Das entscheidet der Motorkennbuchstabe im Fahrzeugschein (Feld D.2), nicht Modell oder Baujahr. Ob das Umrüstkit an Ihr Auto passt, prüft der Shop mit Ihrem Fahrzeug oder per Fahrzeugschein-Scan (Bauarten in Abschnitt 01).
Passt das Umrüstkit an Pumpe-Düse-Motoren?
Ja, wenn der Motor ein Ausgleichswellenmodul hat, zum Beispiel BKP, BMP oder BLB; bei Längseinbau (BRE, BRD) gibt es die Variante Längsmotor. Pumpe-Düse-Motoren, die ab Werk kein Ausgleichswellenmodul haben (BKD, BMM, BMN, AZV), besitzen diesen Antrieb nicht und brauchen das Umrüstkit nicht; es passt dort auch nicht.
Wie dringend ist der Umbau?
Es gibt kein festes Intervall. Der Verschleiß am Sechskant kündigt sich kaum an, und die Öldruckwarnung meldet sich spät (der Verschleiß im Wiki). Sinnvoll ist der Umbau, wenn Ölwanne oder Zahnriemen ohnehin dran sind. Leuchtet die rote Öllampe schon: anhalten, sobald es gefahrlos geht, Motor aus und nicht wieder starten, bis die Ursache gefunden ist; danach den Öldruck messen lassen (die Lampe richtig lesen).
Ausgleichswellenmodul neu kaufen oder ausbauen?
Ein neues oder instand gesetztes Modul bringt dieselbe Bauart zurück, mit Sechskant und kleiner Pumpe. Das Umrüstkit nimmt beides heraus. Der Eingriff ist etwas größer, weil zusätzlich zur Ölwanne der Zahnriemen ab muss (Vergleich der Wege).
Wofür ist das Ausgleichswellenmodul da, und braucht der Motor es?
Für Laufruhe: Die Wellen glätten das Brummen des Vierzylinders; für die Funktion des Motors braucht er sie nicht. Etliche Serienmotoren derselben Klasse kommen ab Werk ohne aus (warum es Ausgleichswellen gibt).
Läuft der Motor ohne Ausgleichswellen rauer?
Etwas, vor allem im Leerlauf und unten herum. Die meisten gewöhnen sich schnell daran; wer seinen Wagen wegen der Laufruhe gekauft hat, merkt den Unterschied (Abschnitt 02).
Reicht nicht der verstärkte Mitnehmer?
Der Mitnehmer ist das kleine Sechskant-Teil zwischen Modul und Ölpumpe. Unser verstärkter Mitnehmer macht diesen Antrieb haltbarer, solange die Buchsen intakt sind; das zeigt erst die offene Ölwanne. Wer nicht sicher ist, nimmt gleich die Umrüstung: Sind die Buchsen ausgeschlagen, bleibt sonst nur der Tausch der betroffenen Teile. Die Ursache bleibt aber: Modul und kleine Original-Ölpumpe arbeiten weiter. Wer den Motor auf lange Sicht entlasten will, baut das Modul aus (zum Mitnehmer).
Schadet es der Kurbelwelle, wenn die Ausgleichswellen fehlen?
Nein, und im Alltag ist es nicht einmal spürbar. Viele Kunden merken nach dem Umbau keinen Unterschied. Wir vertreiben die Umrüstung seit weit über zehn Jahren ohne Probleme, auch nach mehreren hunderttausend Kilometern.
Muss das Ausgleichswellenmodul eingestellt werden?
Ab Werk ja: Beim Einbau wird das Modul mit einem Einstellwerkzeug zur Kurbelwelle synchronisiert. Mit dem Umrüstkit entfällt das, weil das Modul komplett herauskommt.
Brauche ich nach der Umrüstung noch einen Mitnehmer?
Nein. Mit dem Modul fliegt auch der Mitnehmer raus, die neue Pumpe läuft ohne ihn.
Stufe 1 oder Stufe 2: welche Ölpumpe brauche ich?
Wir raten zu Stufe 2 (+116 %). Stufe 1 (+35 %) ist eine deutliche Verbesserung, bei manchen Motoren reicht ihre Reserve aber nicht, und das sieht man vorher nicht. Sie ist die Sparvariante für alle, die dieses Restrisiko tragen wollen. Im T5 mit CFCA gibt es nur Stufe 2.
Muss für den Umbau der Zahnriemen ab?
Ja. Das alte Kettenrad oder Stirnrad muss von der Kurbelwelle und das neue Antriebsrad darauf; dafür kommt der Zahnriemen ab. Ein neuer oder noch junger Zahnriemen muss in der Regel nicht neu, er kann wieder aufgelegt werden. Ab einer gewissen Laufleistung lohnt es sich, ihn gleich mitzumachen, denn der Riemen ist nicht teuer. Ihre Werkstatt entscheidet nach VW-Vorgabe.
Kann ich das Umrüstkit selbst einbauen, und wie lange dauert es?
Ja, mit den üblichen Kenntnissen eines Kfz-Mechanikers, dem mitgelieferten Werkzeug und dem eGuide, der Schritt für Schritt durch den Umbau führt. Dazu brauchen Sie einen Drehmomentschlüssel, übliches Kfz-Werkzeug und zur Kontrolle einen Öldruckprüfer. Rechnen Sie mit 2 bis 4 Stunden; das ist ein Erfahrungswert, der von Fahrzeug, Einbaulage und Geschick abhängt.
Muss am Motorblock gebohrt oder ein Gewinde geschnitten werden?
Je nach Motorblock kann es nötig sein, ein Gewinde nachträglich zu schneiden, wenn ein Bearbeitungsschritt bei der Herstellung des Blocks ausgelassen wurde; das sieht man erst nach dem Ausbau. Gewindeschneider und Schablonen liegen dem Kit bei, der eGuide zeigt den Schritt.
Brauche ich nach dem Umbau ein anderes Öl?
Nein. Ölnorm und Wechselintervall bleiben, wie der Hersteller sie vorgibt.
Längt sich die Kette im Umrüstkit?
Jede Kette längt sich in der Einlaufphase. Deshalb läuft sie im Umrüstkit mit einem eigens konstruierten Spanner, der das ausgleicht (Ketten längen sich, alle, immer).
Schadet mehr Förderleistung dem Motor?
Nein. Das Druckbegrenzungsventil der Pumpe begrenzt den Druck. Die höhere Förderleistung wirkt dort, wo die Serienpumpe zu wenig liefert: im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl.
Welche Erfahrungen gibt es mit dem Umrüstkit?
Das Kit ist seit 2015 im Einsatz. Eine Werkstatt aus Bosnien-Herzegowina hat uns ihre Manometerbilder vom Audi Q5 vor und nach dem Umbau geschickt (Kundenstimme in Abschnitt 04).
Umrüstsatz mit MMHP-Ölpumpe, Spezialwerkzeug und eGuide: empfohlene Stufe 2 ab 468 €, Stufe 1 ab 299 €. Für 2,0 TDI mit Ausgleichswellenmodul (Common Rail und Pumpe-Düse); nicht für Motoren, die ab Werk kein Ausgleichswellenmodul haben, und nicht für den EA288.
Umrüstkit im Shop