EA189 Zahnriemen im Öl: Ölpumpe auf Kette umrüsten+35 % oder +116 % Förderleistung · kein Intervall mehr · nur für Motoren, die ab Werk kein Ausgleichswellenmodul haben
Beim 1.6 und 2.0 TDI EA189, der ab Werk kein Ausgleichswellenmodul hat, läuft der Zahnriemen der Ölpumpe im Motoröl und gibt ab dem ersten Tag Material ab.
ab 329 € (Stufe 1) · Stufe 2 505 € empfohlen · Einbau 2 bis 3 Stunden · Passt mein Motor?
EA189 Zahnriemen Ölpumpe: das Problem
Zwei Riemen, einer im Öl
Der EA189, der ab Werk kein Ausgleichswellenmodul hat, hat zwei Zahnriemen. Der bekannte, der Steuerriemen, treibt trocken die Nockenwelle. Ein zweiter, kurzer sitzt auf der Kurbelwelle und treibt die Ölpumpe an (VW 03L 115 264 A), und der läuft im Motoröl. Ein Wechselintervall gibt es dafür nicht; für den 1.6 TDI nennt VW ihn im Selbststudienprogramm 442 wartungsfrei, gemeint ist: kein Wechseltermin im Wartungsplan. Warum VW den Riemen überhaupt ins Öl legte (weniger Reibung, weniger CO2), steht im Wiki.
Öl greift das Gummi an, und jeder Riemen auf zwei Zahnrädern gibt Abrieb ab. Die Teilchen landen am Ansaugsieb der Ölpumpe und, sobald das Umgehungsventil des Ölfilters öffnet, ungefiltert im ganzen Motor: an Hydrostößeln, Lagern und Turbolader. Warum das so ist, Station für Station: MMHP-Wiki, Zahnriemen im Öl.
Merken lässt sich das lange nicht, die Öldruckwarnung bleibt aus, bis das Sieb weit genug zu ist. Was sich trotzdem prüfen lässt (Altöl, Fehlerspeicher, Sieb), steht im Wiki-Kapitel „Woran man es merkt“.
Passt der Kettenumbau an meinen EA189? Alle Motoren und Fahrzeuge
1.6 und 2.0 TDI EA189 ohne Ausgleichswellenmodul · 32 Motorkennbuchstaben · 55 Modelle
Der Kettenumbau passt für die 1.6 und 2.0 TDI der Baureihe EA189, deren Ölpumpe über einen Zahnriemen läuft, auch im VW T5, Amarok und Crafter. Nicht passend sind EA189 mit Ausgleichswellenmodul (Kennbuchstaben u. a. CFCA, CFFB, CBAB, CCHA) und alle EA288. Ihren Motorkennbuchstaben finden Sie im Fahrzeugschein unter Feld D.2 oder im Serviceheft; im Zweifel prüft ihn der Lösungsfinder per HSN/TSN.
55 Modelle · 4 Marken · 32 Motorkennbuchstaben
Ein Modell kann mit verschiedenen Motoren gebaut worden sein, auch mit Ausgleichswellenmodul, für das es eine eigene Lösung gibt. Ob der Kettenumbau passt, sagt allein der Motorkennbuchstabe.
Volkswagen32 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| AMAROK (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B) (2.0) | 2010–heute | 122/140/163/180 PS |
| AMAROK Pritsche/Fahrgestell (S1B) (2.0) | 2011–heute | 140 PS |
| BEETLE (5C1, 5C2) (1.6) | 2011–2016 | 105 PS |
| BEETLE Cabriolet (5C7, 5C8) (1.6) | 2011–2016 | 105 PS |
| CADDY III Kasten (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (1.6 · 2.0) | 2010–2015 | 75/85/102/110/140/170 PS |
| CADDY III Kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (1.6 · 2.0) | 2010–2015 | 75/102/110/140/170 PS |
| CADDY IV Kasten (SAA, SAH) (1.6 · 2.0) | 2015–heute | 75/102/110/140 PS |
| CADDY IV Kombi (SAB, SAJ) (1.6 · 2.0) | 2015–heute | 75/102/110/140 PS |
| CRAFTER 30-35 Bus (2E_) (2.0) | 2011–2016 | 109/114/136/163 PS |
| CRAFTER 30-50 Kasten (2E_) (2.0) | 2011–2016 | 109/114/136/142/163 PS |
| CRAFTER 30-50 Pritsche/Fahrgestell (2F_) (2.0) | 2011–2016 | 109/114/136/142/163 PS |
| GOLF PLUS (5M1, 521) (1.6 · 2.0) | 2005–2013 | 90/105/110/136/140 PS |
| GOLF VI (5K1) (1.6 · 2.0) | 2008–2012 | 90/105/110 PS |
| GOLF VI Cabriolet (517) (1.6 · 2.0) | 2011–2016 | 105/140 PS |
| GOLF VI Variant (AJ5) (1.6 · 2.0) | 2009–2013 | 90/105/110/140 PS |
| JETTA III (1K2) (1.6) | 2009–2010 | 90/105 PS |
| JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) (1.6 · 2.0) | 2010–heute | 105/110/140 PS |
| MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) (2.0) | 2009–2015 | 84/102/136/140 PS |
| MULTIVAN T6 (SGF, SGM, SGN) (2.0) | 2015–heute | 102/140 PS |
| PASSAT (362) (1.6) | 2010–2014 | 105 PS |
| PASSAT (3C2) (1.6) | 2009–2010 | 105 PS |
| PASSAT Variant (365) (1.6) | 2010–2014 | 105 PS |
| PASSAT Variant (3C5) (1.6) | 2009–2010 | 105 PS |
| POLO (6R1, 6C1) (1.6) | 2009–heute | 75/90/105 PS |
| SCIROCCO (137, 138) (2.0) | 2008–2017 | 136/140 PS |
| TOURAN (1T3) (1.6 · 2.0) | 2010–2015 | 90/105/110/140/170/177 PS |
| TRANSPORTER T5 Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7EC) (2.0) | 2009–2015 | 84/102/136/140 PS |
| TRANSPORTER T5 Kasten (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) (2.0) | 2009–2015 | 84/102/136/140 PS |
| TRANSPORTER T5 Pritsche/Fahrgestell (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ (2.0) | 2009–2015 | 84/102/114/136/140 PS |
| TRANSPORTER T6 Bus (SGB, SGG, SGJ) (2.0) | 2015–heute | 84/102/140 PS |
| TRANSPORTER T6 Kasten (SGA, SGH) (2.0) | 2015–heute | 84/102/140 PS |
| TRANSPORTER T6 Pritsche/Fahrgestell (SFD, SFE, SFL, SFZ) (2.0) | 2015–heute | 84/102/140 PS |
Audi5 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| A1 (8X1, 8XK) (1.6 · 2.0) | 2010–2015 | 90/105/136/143 PS |
| A1 Sportback (8XA, 8XF) (1.6 · 2.0) | 2011–2015 | 90/105/136/143 PS |
| A3 (8P1) (1.6) | 2009–2012 | 90/105 PS |
| A3 Cabriolet (8P7) (1.6) | 2009–2013 | 105 PS |
| A3 Sportback (8PA) (1.6) | 2009–2013 | 90/105 PS |
Seat7 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| ALTEA (5P1) (1.6 · 2.0) | 2004–heute | 90/105/140 PS |
| ALTEA XL (5P5, 5P8) (1.6 · 2.0) | 2006–heute | 90/105/140/170 PS |
| IBIZA IV (6J5, 6P1) (1.6 · 2.0) | 2009–heute | 90/105/143 PS |
| IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) (1.6 · 2.0) | 2009–heute | 90/105/143 PS |
| IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (1.6) | 2010–heute | 90/105 PS |
| LEON (1P1) (1.6 · 2.0) | 2005–2012 | 90/105/140/170 PS |
| TOLEDO IV (KG3) (1.6) | 2012–2015 | 90/105 PS |
Škoda11 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| FABIA II (542) (1.6) | 2010–2014 | 75/90/105 PS |
| FABIA II Combi (545) (1.6) | 2010–2014 | 75/90/105 PS |
| OCTAVIA II (1Z3) (1.6 · 2.0) | 2004–2013 | 105/110/140 PS |
| OCTAVIA II Combi (1Z5) (1.6 · 2.0) | 2004–2013 | 105/110/140 PS |
| RAPID (NH3) (1.6) | 2012–heute | 90/105 PS |
| RAPID Spaceback (NH1) (1.6) | 2012–heute | 90/105 PS |
| ROOMSTER (5J) (1.6) | 2010–2015 | 90/105 PS |
| ROOMSTER Praktik (5J) (1.6) | 2010–2015 | 90 PS |
| SUPERB II (3T4) (1.6) | 2010–2015 | 105 PS |
| SUPERB II Kombi (3T5) (1.6) | 2010–2015 | 105 PS |
| YETI (5L) (1.6 · 2.0) | 2009–2017 | 105/110/140/170 PS |
Kennbuchstaben, für die der Umbau passt32 Kennbuchstaben
CAAA CAAB CAAC CAAD CAAE CAYA CAYB CAYC CAYD CAYE CBDB CBDC CDBA CDCA CFHB CFHC CFHF CFJA CFJB CKTB CKTC CKUB CKUC CLCA CLNA CNEA CNFA CNFB CSLA CSLB CSLC CSNA
Stand 01.10.2026, aus unserer Fitment-Datenbank. Die verbindliche Passung prüft der Shop mit Ihrem Fahrzeug. Mehr Tiefe im MMHP-Wiki „Zahnriemen im Öl“: betroffene Motoren · Kennbuchstaben finden.
EA189 mit oder ohne Ausgleichswellenmodul?
Welche Ölpumpe hat mein Motor
Den EA189 gibt es mit zwei verschiedenen Ölpumpenantrieben, und sie werden oft verwechselt, auch in Suchantworten. Welcher verbaut ist, hängt am Kennbuchstaben, nicht am Baujahr.
Ohne Ausgleichswellenmodul ab Werk treibt der Zahnriemen im Öl die Ölpumpe. Das betrifft alle 1.6 TDI unserer Passliste und einen Teil der 2.0 TDI, auch im T5, Amarok und Crafter. Für diese Bauart ist der Kettenumbau auf dieser Seite.
Mit Ausgleichswellenmodul (nur 2.0 TDI) sitzt die Ölpumpe im Modul unter der Kurbelwelle und läuft über eine Sechskantwelle; dort gibt es keinen Riemen im Öl, die Schwachstelle ist der Mitnehmer an dieser Welle. Dafür gibt es den verstärkten Mitnehmer oder das Umrüstkit zum Entfernen des Ausgleichswellenmoduls.
Fährt Ihr Auto einen jüngeren 1.6 oder 2.0 TDI der Baureihe EA288, ist das wieder ein anderer Motor: Kettenumbau EA288.
| Erkennungsmerkmal | EA189 ab Werk ohne Modul | EA189 mit Modul |
|---|---|---|
| Ölpumpenantrieb | Zahnriemen im Öl (03L 115 264 A) | Zahnrad und Sechskantwelle im Modul |
| Hubraum | 1.6 und 2.0 TDI | nur 2.0 TDI |
| Schwachstelle | Riemenabrieb, kein Wechselintervall | Sechskant-Mitnehmer verschleißt |
| Kennbuchstaben (Beispiele) | CAYC · CFHC · CLCA · CAAC · CKTB · CSLA | CFCA · CFFB · CBAB · CCHA · CFGB · CLJA |
| MMHP-Lösung | Kettenumbau (diese Seite) | Mitnehmer oder Umrüstkit |
Fahrzeugschein scannen statt Motor zerlegen
Im Shop erkennt die Handykamera die Schlüsselnummern auf Ihrem Fahrzeugschein und zeigt, was zu Ihrem Auto passt. Am Rechner geht es per QR-Code mit dem Handy oder über ein Foto. Kein Tippen, keine Werkstatt.
Fahrzeug im Shop prüfenIm Shop oben auf „Fahrzeug wählen“, dann „Fahrzeugschein scannen“.
Quelle: MMHP-Fitment-Datenbank (Shop-Fahrzeuglisten, Stand 30.09.2026); 1.6 TDI kommt dort nur ab Werk ohne Modul vor.
Riemen wechseln oder umrüsten: was der EA189 kostet
Die Zahlen
Ein Wechselintervall nennt VW nicht (warum das so ist, im Wiki). Riemen neu und Kettenumbau brauchen denselben Zugang: Ölwanne und Steuerriemen ab, Ölpumpenriemen raus, dazu bei beiden Öl und Filter. Der Unterschied liegt im Teil, in der Zeit am offenen Motor und in dem, was danach bleibt:
| Weg | Teile | Arbeit | Was bleibt |
|---|---|---|---|
| Nichts tun, Öl pflegen | 0 € heute | keine | Der Abrieb läuft weiter, der Zustand bleibt unbekannt. Bei Öldruckwarnung ist der Schaden meist da: Turbolader, Lager, im schlimmsten Fall der Motor. |
| Riemen erneuern | Riemen 03L 115 264 A, Nachbau um 13–15 € (Handel, 01.10.2026) | Ölwanne und Steuerriemen ab, Riemen raus; Stundensatz Ihrer Werkstatt | Abrieb ab dem ersten Tag, Öldruck so niedrig wie ab Werk. Der nächste Wechsel kommt ohne festen Termin, jedes Mal mit derselben Arbeit. |
| Kette Stufe 1 (+35 %) | 329 € Kit mit MMHP-Ölpumpe, Spezialwerkzeug und eGuide (Shop-Preis, stündlich abgeglichen) | derselbe Zugang; Umbau 2 bis 3 h nach eGuide, etwa eine halbe bis eine Stunde mehr als „Riemen erneuern“ (MMHP-Erfahrung) | Kein Gummi mehr im Öl, kein Intervall. Liegt im Leerlauf knapp über der Gefahrengrenze; eher für neuwertige Motoren. |
| Kette Stufe 2 (+116 %) Empfehlung, wenn der Motor lange laufen soll | 505 € Kit mit größerer MMHP-Ölpumpe (Shop-Preis, stündlich abgeglichen) | wie Stufe 1 | Kein Gummi mehr im Öl, kein Intervall, durchgehend Reserve über die Gefahrengrenze. Einmal umgebaut, wartungsfrei ohne Kilometergrenze. |
Zahnriemenwechsel am EA189: Ölpumpenriemen mitwechseln oder auf Kette umrüsten?
Die Entscheidung
Meist kommt die Frage auf, wenn der Steuerriemen fällig ist und die Werkstatt den Ölpumpenriemen mit anbietet, beim CFHC oder CAYC genauso wie im T5. Er ist ein eigenes Teil (VW 03L 115 264 A) und im üblichen Zahnriemensatz meist nicht enthalten; fragen Sie die Werkstatt danach. Für ihn müssen Steuerriemen und Ölwanne ab. Beim Zahnriemenwechsel ist der Steuerriemen ohnehin ab, es bleibt die Ölwanne. Deshalb ist dieser Termin der günstigste Moment für beide Eingriffe:
Passt, wenn Sie das Auto bald abgeben.
Was bleibt: Zustand unbekannt, der Abrieb läuft weiter; ein Intervall zum Orientieren gibt es nicht (warum, im Wiki). Wie das Sieb dabei zuwächst, zeigt die Animation im Wiki.
Arbeit: Ölwanne und Steuerriemen ab, bei jedem Riemenwechsel wieder
Passt, wenn Sie bereit sind, den Riemen immer wieder tauschen zu lassen, ohne zu wissen, wann er fällig ist.
Was bleibt: Auch der neue Riemen gibt ab dem ersten Tag Abrieb ins Öl, die Teilchen wandern weiter durch den Kreislauf, und der Öldruck bleibt so niedrig wie ab Werk. Einen Wechseltermin gibt es nicht, also kehrt die Arbeit wieder: jedes Mal mehrere Stunden, in der Werkstatt rund 500 € Arbeitszeit je Wechsel (Beispielrechnung, je nach Stundensatz).
Zugang: derselbe, etwa ½ bis 1 h mehr als „Riemen erneuern“; neue MMHP-Ölpumpe liegt im Kit
Passt, wenn Sie den Motor lange fahren und die Frage nur einmal beantworten wollen.
Was bleibt: Kein Gummi mehr im Öl, 35 oder 116 % mehr Förderleistung, wartungsfrei ohne Kilometergrenze: Auch Systeme mit mehreren hunderttausend Kilometern zeigten keinen Verschleiß. Die Kette läuft mit federgespanntem Spanner (warum). Versand am nächsten Werktag, vor dem Termin bestellen (Einbau).
Kettenumbau im ShopWarum sich der Umbau rechnet: Den größten Teil der Arbeit, Ölwanne und Steuerriemen ab, bezahlen Sie bei jedem Ölpumpenriemen-Wechsel aufs Neue. Der Umbau kostet beim selben Termin etwa eine halbe bis eine Stunde mehr und erspart jeden weiteren Wechsel; nach unserer Erfahrung hat er sich nach etwa zwei eingesparten Riemenwechseln bezahlt gemacht.
Zahnriemenwechsel schon erledigt, Ölpumpenriemen nicht angesprochen? Der Umbau lohnt sich auch dann, kostet aber den Arbeitsgang ein zweites Mal: Ölwanne und Steuerriemen müssen wieder ab (ob der gerade erneuerte Steuerriemen wieder aufgelegt werden kann, entscheidet Ihre Werkstatt nach VW-Vorgabe: Ein neuer oder noch junger Riemen kann in der Regel wieder drauf, ab einer gewissen Laufleistung lohnt es sich, ihn gleich mitzumachen). Bei abgenommener Wanne zeigt das Sieb den Befund, und die Kette kommt im selben Arbeitsgang hinein.
Was wir an EA189-Ölpumpenriemen sehen: Abrieb im Öl, poröse und eingerissene Zähne, Krümel am Ansaugsieb, zugesetzte Saugleitung (Bilder in Abschnitt 01). Das sind Einzelfälle, eine Statistik gibt es nicht: Es trifft nicht jeden, aber es trifft, und wer den Riemen lässt, trägt dieses Risiko selbst.
Unabhängig vom Riemen: Die Serienpumpe liefert im heißen Leerlauf und bei niedriger Drehzahl zu wenig Öldruck, und übliche Werkstatt-Manometer der Güteklasse 1,6 zeigen unter 1 bar keinen verlässlichen Wert an, deshalb fällt das in der Werkstatt kaum auf (Öldruckmessgeräte · warum wir keine bar-Werte nennen). Der Kettenumbau mit MMHP-Ölpumpe setzt genau dort an.
Ölpumpe auf Kette umrüsten: Stufe 1 oder Stufe 2 und was wir gemessen haben
Die Lösung
Der Umbau nimmt Ölpumpenriemen, Riemenräder und Serien-Ölpumpe heraus und baut ab dem Kurbelwellenzapfen neu auf: MMHP-Ölpumpe, gehärtete Rollenkette, federgespannter Kettenspanner mit Gleitschiene. Die Ölwanne bleibt die originale.
Stufe 1 oder Stufe 2. Stufe 1 fördert 35 Prozent mehr als die Serie, Stufe 2 mit größerer Pumpe 116 Prozent mehr. Wir empfehlen Stufe 2: Stufe 1 liegt im Leerlauf knapp über der Gefahrengrenze und kann sie je nach Verschleiß des Motors unterschreiten; sie passt eher zu neuwertigen Motoren. T5, T6, Amarok und Crafter gibt es nur mit Stufe 2. Warum wir in Prozent rechnen und nicht in bar: Öldruck ist kein fester Pumpenwert, jeder Motor ist ein Unikat.
Mehr Förderleistung kühlt auch. Mehr Öl durch den Serien-Ölkühler senkt die Öltemperatur, an Kundenfahrzeugen gemessen im Schnitt um 10 bis 15 Grad, und die Spritzdüsen kühlen die Kolben früher und stärker; das schont die Zylinderlaufflächen und bremst die Verkokung an den Kolbenringen, die Ölverbrauch und Blow-by antreibt. Hergeleitet im Wiki: Öltemperatur · Ölverbrauch und Blow-by.
Was wir gemessen haben. Wir sind Entwickler, nicht Instandsetzer. Für Öldruck gab es keine Messtechnik, die uns genügte, also haben wir eigene gebaut, Hardware und Software, und tausende Stunden in Kundenfahrzeugen gemessen: reale Drücke, reale Temperaturen, reale Drehzahlen. Aus diesen Messreihen stammt der VHFI, unser Kennwert; die Kurve unten zeigt ihn schematisch. Wie der VHFI entsteht · Messtechnik und Prüfstand.
Stufe 1 oder Stufe 2: Stufe 1 (+35 %) liegt hart an der Grenze; je nach Verschleiß- und Fertigungszustand des Motors kann sie den Gefahrenbereich unterschreiten. Stufe 2 (+116 %) hält durchgehend Reserve, deshalb empfehlen wir sie. Stufe 2 wählen Sie im Shop im selben Artikel unter „Performanceauswahl“.
Ohne Spanner: die Kette reißt
Mit Spanner und GleitschieneEine Kette ohne Spanner wird mit jedem Kilometer lockerer
Schon wenig Längung lässt das lose Trum seitlich ausschlagen; je nach Drehzahl entsteht eine Welle, der Verschleiß steigt, und die Längung wächst weiter. Am Ende springt die Kette über oder reißt, und die Ölpumpe steht, während der Motor weiterläuft.
Deshalb sitzt im MMHP-Umbau ein federgespannter Spanner mit Gleitschiene an der richtigen Stelle. Er nimmt die Längung auf, die Kette bleibt ruhig, über die ganze Laufzeit.
Sehen Sie, wann der Öldruck beim EA189 kippt
Drehen, Drehzahl regeln, Serie gegen MMHP vergleichen — im Browser, ohne Anmeldung.
Am besten am Desktop oder Laptop erleben — auf dem Handy läuft es, wird aber schnell eng.
Einbau des EA189-Kettenumbaus: Werkzeug, Zeit, Werkstatt
Der Einbau
Zeit: 2 bis 3 Stunden nach eGuide, etwa eine halbe bis eine Stunde mehr als ein reiner Riemenwechsel. Ölwanne und Steuerriemen kommen ab (in der Zeit enthalten), Ölpumpenriemen, Riemenräder und Serien-Ölpumpe kommen raus; das Zahnriemenrad löst der mitgelieferte Abzieher schadenfrei von der Kurbelwelle. Wer den Steuerriemen ohnehin wechseln lässt, erledigt beides in einem Termin.
Selbst oder Werkstatt: beides. Der eGuide führt Schritt für Schritt mit Fotos, ist auf Ihren Motortyp abgestimmt und Teil des Pakets. Vorausgesetzt sind übliche Kfz-Arbeiten: Zahnriemen, Ölwanne, Simmerring, Ölpumpe, Gewinde schneiden.
Variante wählen: Im Shop wählen Sie Quermotor, Längsmotor, T5 oder Amarok/Crafter und die Stufe.
Lieferumfang:
- eGuide online, Deutsch und Englisch
- MMHP High-Performance-Ölpumpe (Stufe 1 oder 2)
- Spezial-Rollenkette, gehärtet
- Spezial-Rollenkettenrad, gehärtet
- Kettenspanner mit Gleitschiene (Baugruppe)
- 6 Montagewerkzeuge, darunter Aufpresswerkzeug, Abzieher für das alte Zahnriemenrad und Positionierwerkzeug für die Gleitschiene
EA189-Kettenumbau · Stufe 2 505 €, Stufe 1 329 € · Kit mit MMHP-Ölpumpe, Spezialwerkzeug und eGuide · Versand am nächsten Werktag
Zum Kettenumbau im ShopEA189 Kettenumbau und Ölpumpenriemen: Fragen vor der Entscheidung
Kurz beantwortet, Frage anklicken
Passt der Kettenumbau an meinen EA189?
Wenn Ihr Kennbuchstabe in der Liste oben steht: ja. Fehlt er, prüft der Lösungsfinder per HSN/TSN. Kennbuchstaben mit Ausgleichswellenmodul (z. B. CFCA, CFFB) passen nicht, dort gilt die andere Lösung.
Hat jeder EA189 einen Zahnriemen an der Ölpumpe?
Nein. Nur der EA189, der ab Werk kein Ausgleichswellenmodul hat. Mit Modul treibt eine Sechskantwelle die Ölpumpe, dort läuft kein Riemen im Öl (Unterschied in Abschnitt 03).
Muss beim Ölpumpen-Zahnriemen die Ölwanne ab?
Ja, beim Riemenwechsel wie beim Kettenumbau, und der Steuerriemen kommt ebenfalls ab.
Kann ich den EA189 Kettenumbau selbst einbauen?
Ja, mit dem eGuide und dem mitgelieferten Werkzeug. Fehler entstehen meist dort, wo ein Schritt fehlt oder nicht genau bekannt ist. Deshalb gehört der eGuide dazu: Er führt Schritt für Schritt durch den Umbau, damit er ohne Überraschungen gelingt.
Stufe 1 oder Stufe 2: welche Ölpumpe brauche ich?
Wir empfehlen Stufe 2 (+116 %). Stufe 1 (+35 %) liegt im Leerlauf knapp über der Gefahrengrenze und passt eher zu neuwertigen Motoren. Für T5, T6, Amarok und Crafter gibt es nur Stufe 2.
Zahnriemen der Ölpumpe gerissen, was jetzt?
Sofort sicher anhalten und den Motor nicht mehr starten. Ölwanne ab, Sieb und Pumpe prüfen, Kreislauf spülen, Filter und Öl neu: Der Abrieb sitzt bis in Ölkühler und Turbolader, Sieb reinigen allein reicht nicht (Wiki). Wird der Motor instand gesetzt, gehört die Kette gleich mit hinein.
Wie lange hält die Kette des EA189-Umbaus?
Der Kettenumbau ist auf wartungsfreie Langlebigkeit ausgelegt, das ist sein Zweck. In unseren Tests über viele Jahre zeigte die Kette keinen messbaren Verschleiß, und ein verschlissenes Teil mussten wir noch nie ersetzen, auch nicht nach mehreren hunderttausend Kilometern. Sollte es wider Erwarten doch einmal so weit kommen, bekommen Sie das Teil von uns kostenlos.
Dafür sorgen die verstärkte Kettenbauweise und der federgespannte Spanner, der die Längung der Einlaufphase abfängt; ohne Spanner hielte dieselbe Kette manchmal nur wenige tausend Kilometer (warum sich jede Kette längt). Voraussetzung ist gesundes Öl: Dauerhaft rußhaltiges Öl verschleißt Kette und Räder wie jedes andere Bauteil.
Schadet mehr Öldruck dem EA189?
Nein. Jede Ölpumpe hat ein Überdruckventil, der Maximaldruck kann auch mit dem Umbau nie überschritten werden. Die höhere Förderleistung wirkt dort, wo die Serienpumpe zu wenig liefert: im Leerlauf und im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Ist so viel Förderung nicht zu viel?
Gewährt VW nach dem Kettenumbau noch Kulanz?
Das entscheidet der Fahrzeughersteller selbst, wie bei jedem Fremdteil am Motor.
Gibt es einen Rückruf oder eine Serviceaktion von VW für den Ölpumpenriemen?
Uns ist keine bekannt (Stand 01.10.2026). Prüfen können Sie das beim VW-Partner mit der Fahrgestellnummer oder in der Rückrufdatenbank des KBA.
Wie viele MMHP-Kettenumbauten sind im Einsatz?
Mehrere tausend MMHP-Ölpumpen-Systeme laufen bei Kunden auf der ganzen Welt; Stückzahlen je Motor veröffentlichen wir nicht. Die über 60.000 Kunden oben umfassen alle MMHP-Produkte.
Kann ich nach dem Umbau ein anderes Öl fahren oder das Ölwechselintervall verlängern?
Nein. Ölnorm und Intervall bleiben wie vom Hersteller vorgeschrieben: Der Umbau entfernt die Abriebquelle aus dem Öl, nicht die Ölalterung (was wirklich hilft, im Wiki).
Wie lange hält der Ölpumpenriemen beim EA189?
Eine Kilometerzahl gibt es nicht: Das Wechselintervall im Wartungsplan gilt dem trockenen Steuerriemen; den Ölpumpenriemen nennt VW beim 1.6 TDI „wartungsfrei“ und meint damit nur: kein Wechseltermin im Wartungsplan, keine Kilometerangabe (SSP 442). Wie lange ein einzelner Riemen hält, hängt an Öl, Fahrprofil und Laufzeit und lässt sich ohne offene Ölwanne nicht sehen (zwei Riemen, zwei Welten).
Warum verschleißt der Ölpumpenriemen trotz geringer Last?
Die Last ist klein, das stimmt. Der Schaden kommt nicht aus der Last, sondern aus dem Abrieb am Zahneingriff ab dem ersten Tag und aus gealtertem Öl, das das Gummi angreift (warum sich der Riemen zersetzt).
Welche Schäden am EA189-Ölpumpenriemen sind bekannt?
Als Einzelfälle: poröse und eingerissene Zähne, Krümel am Sieb, Öldruckwarnung; eine Statistik gibt es nicht. Wenig davon ist zu lesen, weil ein Riemenschaden oft als Ölpumpen-, Lager- oder Turboladerschaden erscheint, wenn der Verursacher längst zerfasert ist (Wiki, Station 4).
Das Ölsieb ist frei: ist dann alles gut?
Nicht sicher. Ein freies Sieb sagt nichts über den Abrieb, der hindurchging und im Filter oder bei offenem Umgehungsventil im Kreislauf sitzt (Wiki, Station 3).
Sieht man den Ölpumpenriemen beim Ölwechsel?
Nein. Er läuft im Kurbelgehäuse hinter der Ölwanne; sein Zustand zeigt sich erst bei abgenommener Wanne (warum Sie es nicht prüfen können).
Hilft regelmäßiger Ölwechsel gegen den Zahnriemen im Öl?
Frisches Öl in der richtigen Norm bremst die chemische Alterung des Gummis, die einzige Stellschraube mit belegter Wirkung. Den mechanischen Abrieb am Zahneingriff bremst es nicht, und das Ansaugsieb wird beim Ölwechsel nicht gereinigt.
Gilt eine 300.000-km-Freigabe für den EA189-Ölpumpenriemen?
Nein. Solche Angaben gelten Riemensystemen mit Spanner. Der Ölpumpenriemen hat keinen Spanner und wird nur über den Achsabstand gespannt; beim 1.6 TDI beschreibt VW ihn ausdrücklich als wartungsfreien Riemen ohne Spanner (SSP 442, Wiki).
Das komplette Upgrade-System mit MMHP-Ölpumpe, Spezialwerkzeug und eGuide, Stufe 2 (Empfehlung) 505 €, Stufe 1 329 €, im MMHP Shop. Nicht für den EA189 mit Ausgleichswellenmodul.
EA189-Kettenumbau im Shop