EA288 Zahnriemen im Öl: Ölpumpe auf Kette umrüsten+38 % Förderleistung · kein Intervall mehr · Gen 1, nicht evo
Beim 1.6 und 2.0 TDI EA288 läuft der Zahnriemen der Ölpumpe im Motoröl und gibt ab dem ersten Tag Material ab.
EA288 Zahnriemen Ölpumpe: das Problem
Zwei Riemen, einer im Öl
Der EA288 hat zwei Zahnriemen. Der bekannte vorn treibt trocken die Nockenwellen. Ein zweiter, kurzer sitzt hinten auf der Kurbelwelle und treibt die Ölpumpe an, und der läuft im Motoröl. Ein Wechselintervall gibt es dafür nicht; VW nennt ihn im Selbststudienprogramm 514 wartungsfrei, gemeint ist: kein Wechseltermin im Wartungsplan. Warum VW den Riemen überhaupt ins Öl legte (weniger Reibung, weniger CO2), steht im Wiki.
Öl greift das Gummi an, und jeder Riemen auf zwei Zahnrädern gibt Abrieb ab. Die Teilchen landen am Ansaugsieb der Ölpumpe und, sobald das Umgehungsventil des Ölfilters öffnet, ungefiltert im ganzen Motor. Warum das so ist, Station für Station: MMHP-Wiki, Zahnriemen im Öl.
Beim EA288 kommt oft etwas dazu: Bei vielen Motoren sitzt die Unterdruckpumpe in der Ölpumpe, auf derselben Welle (SSP 514). Reißt dann der Riemen, fehlt nicht nur der Öldruck, sondern auch die Unterstützung der Bremse.
Merken lässt sich das lange nicht, der Öldruck bleibt normal, bis das Sieb weit genug zu ist. Was sich trotzdem prüfen lässt (Altöl, Fehlerspeicher, Sieb), steht im Wiki-Kapitel „Woran man es merkt“.
Passt der Kettenumbau an meinen EA288? Alle Motoren und Fahrzeuge
1.6 und 2.0 TDI EA288 · 134 Motorkennbuchstaben · 54 Modelle
Passt für alle EA288 der Generation 1 mit Ölpumpe 04L am Motorblock. Nicht passend: Generation 2 (evo, Ölpumpe 05L), u. a. DTRA, DTSA, DFBA. Kennbuchstabe: Fahrzeugschein Feld D.2; per HSN/TSN prüft der Lösungsfinder.
54 Modelle · 4 Marken · 134 Motorkennbuchstaben
Ein Modell kann mit verschiedenen Motoren gebaut worden sein, auch mit dem EA288 der Generation 2 (evo), auf den der Umbau nicht passt. Ob er passt, sagt allein der Motorkennbuchstabe.
Volkswagen28 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| ARTEON | 2017–heute | 150/190 PS |
| ARTEON SHOOTING BRAKE | 2020–heute | 190 PS |
| BEETLE | 2014–2018 | 150 PS |
| BEETLE Cabriolet | 2014–2018 | 150 PS |
| CADDY ALLTRACK Großraumlimousine | 2015–heute | 75/102/122/150 PS |
| CADDY ALLTRACK Kasten/Großraumlimousine | 2015–heute | 75/102/122/150 PS |
| CADDY IV Großraumlimousine | 2015–2020 | 75/102/122/150 PS |
| CADDY IV Kasten/Großraumlimousine | 2015–2020 | 75/102/122/150 PS |
| GOLF ALLTRACK VII | 2014–heute | 110/150/184 PS |
| GOLF ALLTRACK VII Variant | 2014–heute | 110/184 PS |
| GOLF SPORTSVAN | 2014–heute | 110/150 PS |
| GOLF SPORTSVAN VII | 2014–heute | 90/110/115/150 PS |
| GOLF VAN VII Variant | 2013–2017 | 110 PS |
| GOLF VI Cabriolet | 2013–2016 | 150 PS |
| GOLF VII | 2012–heute | 90/105/110/115/150/184 PS |
| GOLF VII Van | 2012–heute | 105/110 PS |
| GOLF VII Variant | 2013–heute | 90/105/110/115/150/184 PS |
| PASSAT | 2014–heute | 150 PS |
| PASSAT ALLTRACK | 2015–2017 | 150 PS |
| PASSAT ALLTRACK B8 Variant | 2015–heute | 190 PS |
| PASSAT B8 | 2014–heute | 150/190 PS |
| PASSAT B8 Variant | 2014–heute | 150/190 PS |
| PASSAT Variant | 2014–heute | 150 PS |
| SCIROCCO III | 2013–2017 | 150 PS |
| T-ROC | 2018–heute | 115/190 PS |
| TIGUAN | 2016–2020 | 150/190 PS |
| TIGUAN ALLSPACE | 2017–heute | 150/190 PS |
| TOURAN | 2015–heute | 110/150/190 PS |
Audi11 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| A1 | 2014–2018 | 115 PS |
| A1 Sportback | 2014–2018 | 115 PS |
| A3 | 2012–heute | 105/110/115/143/150/184 PS |
| A3 Cabriolet | 2013–heute | 110/115/150/184 PS |
| A3 Limousine | 2013–heute | 105/110/115/143/150/184 PS |
| A3 Sportback | 2012–heute | 105/110/115/143/150/184 PS |
| Q2 | 2016–heute | 115/150/190 PS |
| Q3 | 2018–heute | 190 PS |
| Q3 Sportback | 2019–heute | 190 PS |
| TT | 2014–heute | 184 PS |
| TT Roadster | 2014–heute | 184 PS |
Seat6 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| ATECA | 2016–heute | 115/190 PS |
| LEON | 2012–heute | 90/105/110/115/184 PS |
| LEON Kasten/Schrägheck | 2012–2016 | 90/105 PS |
| LEON SC | 2013–heute | 90/105/110/115/184 PS |
| LEON ST | 2013–heute | 90/105/110/115/150/184 PS |
| TARRACO | 2018–heute | 150/190 PS |
Škoda9 Modelle
| Modell | Baujahr | Leistung |
|---|---|---|
| KAROQ | 2017–heute | 115/190 PS |
| KODIAQ | 2016–heute | 150/190 PS |
| OCTAVIA III | 2012–heute | 90/105/110/115/184 PS |
| OCTAVIA III Combi | 2012–heute | 90/105/110/115/184 PS |
| RAPID | 2015–2019 | 115 PS |
| RAPID Spaceback | 2015–2019 | 115 PS |
| SUPERB III | 2015–heute | 150/190 PS |
| SUPERB III Kombi | 2015–heute | 150/190 PS |
| YETI | 2015–2017 | 150 PS |
Kennbuchstaben, für die der Umbau passt134 Kennbuchstaben
CKFB CKFC CLHA CLHB CNHA CNHB CNHC CRBB CRBC CRBD CRFA CRFC CRGB CRKA CRKB CRLB CRLC CRLD CRMB CRUA CRVA CRVC CSUA CSUB CSUD CSUE CUAA CUNA CUPA CUUA CUUB CUUD CUUE CUUF CUVA CUVB CUVC CUVD CUVE CUWA CUXA CVCA CXEB CXEC CXFA CXGA CXGB CXGD CXHA CXHB CXHC CXMA CXXA CXXB CYKA CYKB CYKC CYLA CZHA CZJA DASA DASB DASC DAUA DAUB DAVA DAWA DBBA DBGA DBGB DBGC DBKA DCXA DCYA DCYB DCZA DDAA DDCA DDCB DDDA DDYA DDYB DEJA DEJB DEKA DEKB DELA DESA DETA DETB DEUA DEUB DEUC DFCA DFEA DFEB DFFA DFGA DFGB DFGC DFHA DFLA DFLD DFMA DFSA DFSB DFSC DFSD DFSE DFSF DFTA DFTB DFTC DFUA DFVA DGCA DGDA DGDB DGMA DGTA DGTC DGTD DGTE DJGA DLTA DLTC DLUB DMZA DMZB DNAA DNAB DNAC DNAD DNAE
Stand 01.10.2026, aus unserer Fitment-Datenbank. Bei Modellen mit „–heute“ gibt es auch Motoren der Generation evo (Ölpumpe 05L), dort passt der Umbau nicht: Der Kennbuchstabe entscheidet, nicht das Modell. Die verbindliche Passung prüft der Shop mit Ihrem Fahrzeug. Mehr Tiefe im MMHP-Wiki „Zahnriemen im Öl“: betroffene Motoren · Kennbuchstaben finden · Symptome · Wechselintervall.
EA288 Generation 1 oder evo: die Ölpumpe entscheidet, der Kennbuchstabe verrät sie
Generation 1 oder 2
Seit 2020 gibt es die zweite Generation, VW nennt sie EA288 evo (Golf VIII, Passat B8 Facelift, Audi A3 und A4 ab Modelljahr 2020). Auch dort läuft der Ölpumpenriemen im Öl, sogar mit derselben Teilenummer 04L 115 264 A wie bei Generation 1. Am Riemen lässt sich die Generation also nicht erkennen.
Den Unterschied macht die Befestigung der Ölpumpe. Bei Generation 1 sitzt sie am Motorblock (Pumpennummer 04L). Beim evo verbindet sich das Ölwannen-Oberteil mit dem Block, und die Ölpumpe (05L) sitzt an diesem Oberteil (VW-Selbststudienprogramm 595); daraus entsteht eine Winkelverschiebung zur Kurbelwelle, deshalb passt der Kettenumbau nicht. Alle Motoren der Generation 1 (04L) passen, auch die mit mehrteiliger 04L-Ölwanne: Block und Dichtflansch sind dort dieselben.
Wie Sie es prüfen, ohne die Ölwanne abzunehmen: Von oben sehen Sie die Ölwanne nicht, und niemand muss sie zum Nachsehen abbauen. Der sichere Weg ist der Motorkennbuchstabe. Geben Sie ihn in die Suche oben ein; jeder Kennbuchstabe mit 05L-Pumpe ist dort als „passt nicht“ hinterlegt. Kennen Sie ihn nicht, findet der Shop Ihr Fahrzeug über den Fahrzeugschein.
Hat Generation 2 dasselbe Riemenproblem? Gleicher Riemen, gleiches Ölbad, also derselbe Mechanismus. Die Fahrzeuge sind jünger; belegte Schadensfälle sind bisher Einzelberichte, eine Statistik gibt es nicht.
Ab welchem Baujahr? Generation 1 vom Serienstart 2012 an, in Caddy, Tiguan Allspace und anderen Modellen parallel zu Generation 2 bis heute. Ein „sicheres“ Baujahr gibt es nicht; entscheidend ist der Kennbuchstabe.
Vorsicht bei Angeboten: Umbausätze und Motorüberholungen am Markt führen Kennbuchstaben der Generation 2 teils als passend, ohne die andere Lage der Ölpumpe zu erwähnen (Marktsichtung 01.10.2026). Fragen Sie vor jedem Kauf, ob der Anbieter die 05L-Pumpe ausschließt.
| Merkmal | Generation 1 | Generation 2 (evo) |
|---|---|---|
| Ölpumpe sitzt (das Merkmal) | am Motorblock | am Ölwannen-Oberteil (Alu) |
| Ölpumpe (Teilenummer) | 04L… | 05L… |
| Ölpumpenriemen | 04L 115 264 A | derselbe |
| Ölwanne | meist einteilig, bei einigen Codes mehrteilig | zweiteilig (nicht das Merkmal) |
| So prüfen Sie es | Motorkennbuchstabe in der Suche oben, oder Fahrzeug im Shop über den Fahrzeugschein | |
| Serie | ab 2012 | ab 2020 |
| Kennbuchstaben (Beispiele) | CRLB · CUNA · DFGA · DCYA · CXXB · DGTE | DTRA · DTRC · DTSA · DTSB · DTUA · DFBA · DEZB |
| Kettenumbau MMHP | passt (Suche oben) | passt nicht |
Quellen: VW-Selbststudienprogramme 514 (EA288) und 595 (EA288 evo, S. 33–34), Audi SSP 671, MMHP-Teilerecherche 04L/05L, MMHP-Fitment-Datenbank, Stand 01.10.2026.
Fahrzeugschein scannen statt Ölwanne abbauen
Im Shop erkennt die Handykamera die Schlüsselnummern auf Ihrem Fahrzeugschein und zeigt, was zu Ihrem Auto passt. Am Rechner geht es per QR-Code mit dem Handy oder über ein Foto. Kein Tippen, keine Werkstatt.
Fahrzeug im Shop prüfenIm Shop oben auf „Fahrzeug wählen“, dann „Fahrzeugschein scannen“.
MMHP hat eine Lösung für den EA288 evo. Der Gen-1-Umbau passt nicht und darf nicht verbaut werden.
Riemen wechseln oder umrüsten: was der EA288 kostet
Die Zahlen
Ein Wechselintervall nennt VW nicht (warum das so ist, im Wiki). Riemen neu und Kettenumbau brauchen denselben Zugang: Ölwanne und Steuerriemen ab, Ölpumpenriemen raus, Dichtflansch der Kurbelwelle neu (ContiTech-Merkblatt 11/2024), dazu bei beiden Öl und Filter. Der Unterschied liegt im Teil, in der Zeit am offenen Motor und in dem, was danach bleibt:
| Weg | Teile | Arbeit | Was bleibt |
|---|---|---|---|
| Nichts tun, Öl pflegen | 0 € heute | keine | Der Abrieb läuft weiter, der Zustand bleibt unbekannt. Bei Öldruckwarnung ist der Schaden meist da: Turbolader, Lager, im schlimmsten Fall der Motor, mehrere tausend Euro (auto motor und sport, 04/2026). |
| Riemen erneuern | Riemen um 25–40 € plus Dichtflansch (Handel, 30.09.2026; ContiTech-Merkblatt 11/2024) | Ölwanne und Steuerriemen ab, Riemen raus, Flansch neu; Stundensatz Ihrer Werkstatt | Abrieb ab dem ersten Tag, Öldruck so niedrig wie ab Werk. Der nächste Wechsel kommt ohne festen Termin, jedes Mal mit derselben Arbeit. |
| Kette (MMHP-Umbau) | 589 € Kit mit Spezialwerkzeug und eGuide (Shop-Preis, stündlich abgeglichen) | derselbe Zugang; Umbau 2 bis 3 h nach eGuide, Ölwanne und Steuerriemen eingeschlossen, etwa eine halbe bis eine Stunde mehr als „Riemen erneuern“ (MMHP-Erfahrung); selbst oder Werkstatt | Kein Gummi mehr im Öl, 38 % mehr Förderleistung. Einmal umgebaut, wartungsfrei ohne Kilometergrenze. |
Zahnriemenwechsel am EA288: Ölpumpenriemen mitwechseln oder auf Kette umrüsten?
Die Entscheidung
Meist kommt die Frage auf, wenn der Steuerriemen fällig ist und die Werkstatt den Ölpumpenriemen mit anbietet. Er ist ein eigenes Teil (VW 04L 115 264 A) und im üblichen Zahnriemensatz meist nicht enthalten; fragen Sie die Werkstatt danach. Für ihn müssen Steuerriemen und Ölwanne ab (je nach Motor ein- oder mehrteilig). Beim Zahnriemenwechsel ist der Steuerriemen ohnehin ab, es bleibt die Ölwanne. Deshalb ist dieser Termin der günstigste Moment für beide Eingriffe:
Passt, wenn Sie das Auto in den nächsten Jahren abgeben.
Was bleibt: Zustand unbekannt, der Abrieb läuft weiter; ein Intervall zum Orientieren gibt es nicht (warum, im Wiki). Wie das Sieb dabei zuwächst, zeigt die Animation im Wiki.
Arbeit: Ölwanne und Steuerriemen ab, bei jedem Riemenwechsel wieder
Passt, wenn Sie bereit sind, den Riemen immer wieder tauschen zu lassen, ohne zu wissen, wann er fällig ist.
Was bleibt: Auch der neue Riemen gibt ab dem ersten Tag Abrieb ins Öl, die Teilchen wandern weiter durch den Kreislauf, und der Öldruck bleibt so niedrig wie ab Werk. Einen Wechseltermin gibt es auch hier nicht, also kehrt die Arbeit wieder: jedes Mal Ölwanne und Steuerriemen ab, in der Werkstatt etwa 1½ bis 2 Stunden je Wechsel.
Zugang: derselbe, etwa ½ bis 1 h mehr als „Riemen erneuern“; Dichtflansch liegt im Kit
Passt, wenn Sie den Motor lange fahren und die Frage nur einmal beantworten wollen.
Was bleibt: Kein Gummi mehr im Öl, 38 % mehr Förderleistung, wartungsfrei ohne Kilometergrenze: Auch Systeme mit mehreren hunderttausend Kilometern zeigten keinen Verschleiß. Die Kette läuft mit federgespanntem Spanner und Gleitschiene: Ketten längen sich beim Einlaufen, ohne Spanner schlackern sie (Wiki). Versand am nächsten Werktag, vor dem Termin bestellen (Einbau).
Kettenumbau im ShopWarum sich der Umbau rechnet: Den größten Teil der Arbeit, Ölwanne und Steuerriemen ab, bezahlen Sie bei jedem Ölpumpenriemen-Wechsel aufs Neue. Der Umbau kostet beim selben Termin etwa eine halbe bis eine Stunde mehr und erspart jeden weiteren Wechsel; je nach Stundensatz hat er sich nach etwa zwei bis drei eingesparten Riemenwechseln bezahlt gemacht.
Zahnriemenwechsel schon erledigt, Ölpumpenriemen nicht angesprochen? Der Umbau lohnt sich auch dann, kostet aber den Arbeitsgang ein zweites Mal: Ölwanne und Steuerriemen müssen wieder ab (ob der gerade erneuerte Steuerriemen wieder aufgelegt werden kann, entscheidet Ihre Werkstatt nach VW-Vorgabe: Ein neuer oder noch junger Riemen kann in der Regel wieder drauf, ab einer gewissen Laufleistung lohnt es sich, ihn gleich mitzumachen). Bei abgenommener Wanne zeigt das Sieb den Befund, und die Kette kommt im selben Arbeitsgang hinein. Wer den Wechsel noch vor sich hat: vorher klären.
Belegte Befunde an EA288-Ölpumpenriemen: Risse in den Zahntälern, Krümel und Fetzen am Ansaugsieb, zugesetzte Saugleitung (Bilder in Abschnitt 01), Öldruckfehler im Fehlerspeicher, auch bei jungen Fahrzeugen. Das sind Einzelfälle, eine Statistik gibt es nicht, auch nicht von uns: Es trifft nicht jeden, aber es trifft, und wer den Riemen lässt, trägt dieses Risiko selbst.
Unabhängig vom Riemen: Die Serienpumpe liefert im heißen Leerlauf und bei niedriger Drehzahl zu wenig Öldruck, und übliche Werkstatt-Manometer der Güteklasse 1,6 zeigen unter 1 bar keinen verlässlichen Wert an, deshalb fällt das in der Werkstatt kaum auf (Öldruckmessgeräte · warum wir keine bar-Werte nennen). Der Kettenumbau bringt 38 % mehr Förderleistung genau dort.
Ölpumpe auf Kette umrüsten: die MMHP-Lösung und was wir gemessen haben
Die Lösung
Der Umbau entfernt den Zahnriemen samt Rädern und ersetzt ihn durch eine gehärtete Rollenkette mit federgespanntem Kettenspanner und Gleitschiene. Ohne Spanner geht es nicht: Jede Kette längt sich beim Einlaufen, und eine ungespannte Kette schlägt und verschleißt. Der Spanner hält die Vorspannung dauerhaft, auch bei Lastwechseln (warum ein Kettentrieb ohne Spanner keine Option ist).
Die Übersetzung ist neu ausgelegt: 38 Prozent mehr Förderleistung, und damit mehr Öldruck, über den ganzen Drehzahlbereich, gerade im heißen Leerlauf, wo die Serienpumpe am wenigsten Reserve hat. Warum wir das in Prozent angeben und nicht in bar: Öldruck ist kein fester Pumpenwert, sondern das Ergebnis des ganzen Ölsystems, und jeder Motor ist ein Unikat.
Mehr Förderleistung kühlt auch. Mehr Öl durch den Serien-Ölkühler senkt die Öltemperatur, an Kundenfahrzeugen gemessen im Schnitt um 10 bis 15 Grad, und die Spritzdüsen kühlen die Kolben früher und stärker; das schont die Zylinderlaufflächen und bremst die Verkokung an den Kolbenringen, die Ölverbrauch und Blow-by antreibt. Hergeleitet im Wiki: Öltemperatur · Ölverbrauch und Blow-by.
Was wir gemessen haben. Wir sind Entwickler, nicht Instandsetzer. Für Öldruck gab es keine Messtechnik, die uns genügte, also haben wir eigene gebaut, Hardware und Software, und tausende Stunden in Kundenfahrzeugen gemessen: reale Drücke, reale Temperaturen, reale Drehzahlen. Dazu Prüfstände aus eigener Entwicklung und Testfahrzeuge im Dauereinsatz; kein Teil wird freigegeben, bevor es dort gelaufen ist. Aus diesen Messreihen stammt der VHFI, unser Kennwert; die Kurve unten zeigt ihn schematisch. Wie der VHFI entsteht · Messtechnik und Prüfstand.
Ohne Spanner: die Kette reißt
Mit Spanner und GleitschieneEine Kette ohne Spanner wird mit jedem Kilometer lockerer
Schon wenig Längung lässt das lose Trum seitlich ausschlagen; je nach Drehzahl entsteht eine Welle, der Verschleiß steigt, und die Längung wächst weiter. Am Ende springt die Kette über oder reißt, und die Ölpumpe steht, während der Motor weiterläuft.
Deshalb sitzt im MMHP-Umbau ein federgespannter Spanner mit Gleitschiene an der richtigen Stelle. Er nimmt die Längung auf, die Kette bleibt ruhig, über die ganze Laufzeit.
Sehen Sie, wann der Öldruck beim EA288 kippt
Drehen, Drehzahl regeln, Serie gegen MMHP vergleichen — im Browser, ohne Anmeldung.
Am besten am Desktop oder Laptop erleben — auf dem Handy läuft es, wird aber schnell eng.
Einbau des EA288-Kettenumbaus: Werkzeug, Zeit, Werkstatt
Der Einbau
- 2–3 hgesamter Umbau
- +½–1 hmehr als Riemen neu
- Im KitSpezialwerkzeug
- eGuideselbst oder Werkstatt
Ablauf: Ölwanne und Steuerriemen kommen ab (in der Zeit enthalten), der Ölpumpen-Zahnriemen raus; das Zahnriemenrad kommt mit dem mitgelieferten Abzieher von der Kurbelwelle, ohne den Kurbelwellenlagerbock zu demontieren. Wer den Steuerriemen ohnehin wechseln lässt, erledigt beides in einem Termin.
Selbst oder Werkstatt: beides. Der eGuide führt Schritt für Schritt mit Fotos und ist Teil des Pakets. Werkstätten, die den Umbau noch nicht kennen, brauchen den eGuide, kein zusätzliches Werkzeug. Eine andere Ölpumpe brauchen Sie nicht: Das Zahnriemenrad an der Pumpe wird gegen das Kettenrad getauscht.
Gewinde: Bei manchen Blöcken sind Gewinde ab Werk nicht geschnitten. Gewindeschneider und Führung liegen im Kit, der eGuide zeigt den Schritt.
Lieferumfang:
- eGuide online, Deutsch und Englisch
- Rollenkettenrad Kurbelwelle, gehärtet
- Spezial-Rollenkette, gehärtet
- Rollenkettenrad Ölpumpe, gehärtet
- Kettenspanner mit Gleitschiene (federgespannt, ein Bauteil)
- 4 Spezialwerkzeuge, darunter Aufpresswerkzeug und Gewindeschneider mit Führung
- Positionierwerkzeug für Kettenspanner und Gleitschiene
- Zahnriemenrad-Abzieher und Dichtflansch der Kurbelwelle (Deckel mit Simmerring)
EA288-Kettenumbau, Gen 1 · 589 € · Kit mit Spezialwerkzeug und eGuide · Versand am nächsten Werktag
Zum Kettenumbau im ShopEA288 Kettenumbau und Ölpumpenriemen: Fragen vor der Entscheidung
Kurz beantwortet, Frage anklicken
Passt der Kettenumbau an meinen EA288?
Wenn Ihr Kennbuchstabe in der Liste oben steht: ja. Fehlt er, prüft der Lösungsfinder per HSN/TSN. Evo-Codes (Ölpumpe 05L am Wannen-Oberteil) passen nicht.
Muss beim Ölpumpen-Zahnriemen die Ölwanne ab?
Ja, beim Riemenwechsel wie beim Kettenumbau, und der Steuerriemen kommt ebenfalls ab. Der Dichtflansch der Kurbelwelle wird dabei erneuert (ContiTech-Merkblatt 11/2024).
Kann ich den EA288 Kettenumbau selbst einbauen?
Ja, mit dem eGuide und dem mitgelieferten Werkzeug. Fehler entstehen fast immer durch ausgelassene Schritte, nicht durch fehlendes Können; deshalb den eGuide genau befolgen.
Brauche ich für den Umbau eine neue Ölpumpe?
Nein. Das Zahnriemenrad an der vorhandenen Pumpe wird abgeschraubt und durch das Kettenrad ersetzt.
Zahnriemen der Ölpumpe gerissen, was jetzt?
Sicher anhalten (die Bremse geht schwerer), Motor aus und nicht mehr starten; sitzt die Unterdruckpumpe in der Ölpumpe, fehlt mit dem Öldruck auch die Bremsunterstützung. Ölwanne ab, Sieb und Pumpe prüfen, Kreislauf spülen, Filter und Öl neu: Der Abrieb sitzt bis in Ölkühler und Turbolader, Sieb reinigen allein reicht nicht (Wiki). Wird der Motor instand gesetzt, gehört die Kette gleich mit hinein.
Wie lange hält die Kette des EA288-Umbaus?
Der Kettenumbau ist auf wartungsfreie Langlebigkeit ausgelegt, das ist sein Zweck. In unseren Tests über viele Jahre zeigte die Kette keinen messbaren Verschleiß, und ein verschlissenes Teil mussten wir noch nie ersetzen, auch nicht nach mehreren hunderttausend Kilometern. Sollte es wider Erwarten doch einmal so weit kommen, bekommen Sie das Teil von uns kostenlos.
Dafür sorgen die verstärkte Kettenbauweise und der federgespannte Spanner, der die Längung der Einlaufphase abfängt; ohne Spanner hielte dieselbe Kette manchmal nur wenige tausend Kilometer (warum sich jede Kette längt). Voraussetzung ist gesundes Öl: Dauerhaft rußhaltiges Öl verschleißt Kette und Räder wie jedes andere Bauteil.
Schadet mehr Öldruck dem EA288?
Nein. Jede Ölpumpe hat ein Überdruckventil, der Maximaldruck kann auch mit dem Umbau nie überschritten werden. Die 38 Prozent mehr Förderleistung wirken dort, wo die Serienpumpe zu wenig liefert: im Leerlauf und im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, also genau in der Gefahrenzone des Serien-Ölsystems. Ist so viel Förderung nicht zu viel? · Warum wir keine bar-Werte nennen.
Gewährt VW nach dem Kettenumbau noch Kulanz?
Das entscheidet der Fahrzeughersteller selbst, wie bei jedem Fremdteil am Motor. Für die Teile des Umbaus siehe die Frage zur Haltbarkeit der Kette.
Gibt es einen Rückruf oder eine Serviceaktion von VW für den Ölpumpenriemen?
Uns ist keine bekannt (Stand 30.09.2026). Prüfen können Sie das beim VW-Partner mit der Fahrgestellnummer oder in der Rückrufdatenbank des KBA.
Wie viele MMHP-Kettenumbauten sind im Einsatz?
Mehrere tausend MMHP-Ölpumpen-Systeme laufen bei Kunden auf der ganzen Welt; Stückzahlen je Motor veröffentlichen wir nicht. Die über 60.000 Kunden oben umfassen alle MMHP-Produkte.
Kann ich nach dem Umbau ein anderes Öl fahren oder das Ölwechselintervall verlängern?
Nein. Ölnorm und Intervall bleiben wie vom Hersteller vorgeschrieben: Der Umbau entfernt die Abriebquelle aus dem Öl, nicht die Ölalterung (was wirklich hilft, im Wiki).
Wie lange hält der Ölpumpenriemen beim EA288?
Eine Kilometerzahl gibt es nicht: Zahlen wie 240.000 km für den Ölpumpenriemen stammen nicht von VW, und die 210.000 km im VW-Wartungsplan gelten dem trockenen Steuerriemen; den Ölpumpenriemen nennt VW „wartungsfrei“ und meint damit nur: kein Wechseltermin im Wartungsplan, keine Kilometerangabe (SSP 514). Herstellerangaben zu Riemen gelten deren eigenem Einbauumfeld; Einzelberichte reichen von Rissen nach wenigen Jahren bis zu unauffälligen Riemen nach 300.000 km (zwei Riemen, zwei Welten).
Warum verschleißt der Ölpumpenriemen trotz geringer Last?
Die Last ist klein, das stimmt. Der Schaden kommt nicht aus der Last, sondern aus dem Abrieb am Zahneingriff ab dem ersten Tag und aus gealtertem Öl, das das Gummi angreift (warum sich der Riemen zersetzt).
Welche Schäden am EA288-Ölpumpenriemen sind bekannt?
Als Einzelberichte: Risse an den Zähnen, Krümel am Sieb, Öldruckfehler, auch bei jungen Fahrzeugen; eine Statistik gibt es nicht, auch nicht von uns. Wenig davon ist zu lesen, weil ein Riemenschaden oft als Ölpumpen-, Lager- oder Turboladerschaden erscheint, wenn der Verursacher längst zerfasert ist (Wiki, Station 4).
Hilft regelmäßiger Ölwechsel gegen den Zahnriemen im Öl?
Frisches Öl in der richtigen Norm bremst die chemische Alterung des Gummis, die einzige Stellschraube mit belegter Wirkung. Den mechanischen Abrieb am Zahneingriff bremst es nicht, und das Ansaugsieb wird beim Ölwechsel nicht gereinigt.
Gilt eine 300.000-km-Freigabe für den EA288-Ölpumpenriemen?
Nein. Solche Angaben gelten Riemensystemen mit Spanner. Der EA288-Ölpumpenriemen hat keinen Spanner, er wird nur über den Achsabstand gespannt (SSP 514, zitiert im Wiki).
Das komplette Upgrade-System mit Spezialwerkzeug und eGuide, 589 € im MMHP Shop. Nicht für den EA288 evo; Passung vorher über Kennbuchstaben oder Fahrzeug prüfen.
EA288-Kettenumbau im Shop